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2011年06月27日16:43 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號(hào)：T|T

高鐵方圓兩公里

京滬高鐵——毫無疑問，這是一條從規(guī)劃之初就以創(chuàng)造“第一”為己任的鐵路線路。這條承載了太多國(guó)家意志、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益期望的線路，其建設(shè)進(jìn)程并不一帆風(fēng)順。

從上世紀(jì)90年代末，鐵道部提出京滬高鐵構(gòu)想之時(shí)開始，關(guān)于它的爭(zhēng)論就從未停歇。在“緩建與急建”的爭(zhēng)論中，曾有報(bào)告建議，力爭(zhēng)在1995年開工，2000年前建成。而在“高速輪軌與磁懸浮”的爭(zhēng)論中，造價(jià)更高、與現(xiàn)有線路不配套的“磁懸浮列車”最終被淘汰。

或許是厚積薄發(fā)，當(dāng)?shù)却颂玫木哞F重出江湖之時(shí)其進(jìn)展非常迅猛。

2006年2月，國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。

2008年4月，京滬高鐵正式開工。

2011年6月，鐵道部在“京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)”上宣布，京滬高鐵已通過初步驗(yàn)收和安全評(píng)估，將于本月底正式開通運(yùn)行。

只是短短三年，這條路就要通了。

趕在全線竣工之前，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者行走京滬高鐵沿線。在車塵飛揚(yáng)的公路橋墩底下喝著老鄉(xiāng)家的茶水；腳踩泥濘，穿過“村村通”的公路；在站臺(tái)上，聽著一輛輛的測(cè)試車輛呼嘯而過……或喜或憂的故事，隨著不斷延伸的鐵軌一一展現(xiàn)。

6月6日 天津南 “找不到”的車站

半個(gè)小時(shí)，這是京津城際鐵路開通后的“一杯茶”距離。然而在天津東站下車后，尋找天津南站的難度大大超出了記者的預(yù)期。

“天津南站拆了（指的是原來在河?xùn)|區(qū)九經(jīng)路的老南站），我在天津住了半輩子，天津的三個(gè)火車站是天津東站、天津西、還有天津北。”一位老天津衛(wèi)用堅(jiān)定的口氣向我們保證。

費(fèi)盡周折，記者終于趕到新的天津南站工地現(xiàn)場(chǎng)：腳手架上有一排排工人上下行走，廣場(chǎng)上是吊車正在協(xié)助工人綠化栽種樹木，一片繁忙。

面對(duì)即將開通但還稍顯混亂的工地施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵建工京滬高速鐵路六橋項(xiàng)目部的陶經(jīng)理告訴記者，車站內(nèi)部的工程建設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)都已完成，“外行”看來的亂，其實(shí)都是收尾工程，很快就會(huì)完工。

端午假期，工程人員也沒有休息。陶經(jīng)理說，他們已經(jīng)在工地過了兩個(gè)春節(jié)，又何況一個(gè)端午。

出了車站不遠(yuǎn)，路邊的廣告牌上打著“高鐵西部新城、品質(zhì)洋房”的房地產(chǎn)廣告。在距新車站所在地張家窩鎮(zhèn)政府不遠(yuǎn)的社會(huì)山小區(qū)，居民梁先生如此評(píng)價(jià)高鐵：“高鐵的開通和地鐵的接入確實(shí)給附近居民帶來了方便，也讓鎮(zhèn)上的房?jī)r(jià)漲了一些。但是離北京更近了也是個(gè)尷尬的事情。”

的確，作為和首都咫尺之遙的另一個(gè)直轄市，“太近”似乎成為了近些年來天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展繞不過去的一道彎——在為天津吸引投資和商機(jī)的同時(shí)，也成為了很多企業(yè)、公司“棄津選京”的原因之一。

除此之外，高鐵似乎與天津無關(guān)。政府并非沒有宣傳：6月13日，天津市長(zhǎng)黃興國(guó)還在南站進(jìn)行了工程調(diào)研。但是對(duì)比政府的關(guān)注，這個(gè)大城市里的普通百姓似乎更在意自己身邊的生活，而沒去留意那些淹沒在眾多新聞中的南站消息。

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