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京滬高鐵沿線車站普遍遠離市區 為什么都新建?
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施工人員正在京滬高鐵蚌埠站加緊施工。
“倒計時”壓力
“最初工程竣工時間是2011年底，但現在要求6月20日前必須完工，壓力實在是太大了。”
6月13日上午，鐵道部召開新聞發布會，公布了京滬高鐵車票價格及其他相關信息。
由于高鐵開通在即，加上此前鐵道部對媒體一直持緘默態度，故此次新聞發布會引來眾多媒體的關注。發布會當日，到會記者200余名，更有大量遠道而來的地方媒體記者被拒之門外，發布會現場，由于追逐鐵道部官員，有的記者甚至擠丟了鞋，其場面異常火爆。
發布會結束的第一時間，鐵道部某官員即被記者圍堵，在《中國經濟周刊》記者的追問下，該官員對最為敏感的“通車日期”，作出了“6月25日之后、7月1日之前”的回答。
而事實上，緘默不語的不只是鐵道部，還有京滬高鐵沿線的施工單位。記者采訪期間，遭遇“閉門羹”可以說是家常便飯，每到一個車站，施工單位對記者的采訪請求幾乎毫無例外地給予了回絕。
倒是一些施工人員及工程技術人員顯得比較親和。6月9日，記者在蚌埠高鐵站采訪時，一位不愿透露姓名的監理人員告訴記者，他們接到了“6月20日前必須達到試運營基本條件”的通知。“工期太緊了，我們早就開始24小時連續作戰了，但即使這樣，20日之前也不可能完全建好。”該人員向記者表示。
在京滬高鐵一線采訪中記者發現，大多數高鐵車站的站臺、車站大樓主體、候車大廳、售檢票系統及車站內部裝修均基本完工，隨時可以進入試運行狀態。但是，多數車站的附屬配套設施卻仍在緊張施工中。
6月7日，記者在滕州車站看見，二樓的站前廣場上，工人們正在抓緊時間澆筑鋼筋，通往候車大廳的引橋還處于封閉狀態并裸露著粗糙的水泥，一層售票大廳門前的空地上，深深的大坑里有挖掘機在隆隆作業。
被通知6月20日必須完工的還有棗莊西站。棗莊西站的廣場建設工程就像一個古代的兵營，在遍布鋼筋建材的空地上，散落著破舊的簡易帳篷，帳篷里面，工人用木板搭起床鋪、日夜吃住在工地。
華北建設集團有限公司棗莊市新城高鐵廣場配套客運中心及附屬土建項目部項目總負責人付貴良告訴《中國經濟周刊》，從今年2月25日進駐廣場施工后，工人們用39天的時間完成了5.7萬方商業混凝土的澆筑，使用鋼材4000多噸，以及完成建筑面積1.7萬多平方米。工地最多時候有1500人左右同時作業。
“最初，我們的工程竣工時間是2011年底，但現在要求6月20日前必須完工，這對我們來說壓力實在是太大了。”憔悴的付貴良一臉的無奈。
6月10日上午，記者在南京西站看到了同樣的場面，車站廣場上，多輛裝載機及吊車正在緊張施工中，廣場上堆滿鋼筋、水泥、預制板等建筑材料，腳手架上，工人手里的焊槍閃著刺眼的光芒；馬達聲、金屬敲擊聲、現場保安人員的吆喝聲相互混在一起，其場面相當混亂。
在《中國經濟周刊》記者所到的車站中，徐州、常州北站兩個站的施工進度最快，徐州站的附屬配套設施基本完成，新車站和站前廣場干凈、整潔，看不到施工的影子。車站已封閉，只等高速列車進站了。常州北站的廣場及道路也基本完工，候車樓里，工人們正在抓緊時間打掃衛生及測試安檢系統。
趕工期，已成為京滬高鐵沿線各車站配套設施建設中最主流的聲音。可以肯定地說，盡管京滬高鐵可以隨時通車運行，但是其多個站點要想完成所有配套設施建設，還需假以時日。