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京滬高鐵沿線車站普遍遠離市區(qū) 為什么都新建?
關(guān)鍵詞： 京滬高鐵 高鐵 車站 棗莊站 京滬高速鐵路 池河鎮(zhèn) 齊風 京津城際 京滬鐵路 滬寧高速公路
地方政府眼里的高鐵“機會”
種種原因，令因高鐵車站建設而被拆遷的村民們至今還未“上樓”。
據(jù)了解，關(guān)于高鐵車站的建站地點，一般是由各地政府部門自行選址，然后向鐵道部報批。隨著采訪的不斷深入，“在偏遠地區(qū)建火車站”這樣的“規(guī)律”越來越明顯。“在地方政府眼里，這早已不再是一條軌道和一座車站了，這是個重大發(fā)展機遇。”6月7日，在京滬高鐵濟南西站施工現(xiàn)場，一位姓姜的退休干部向記者表示，“濟南將借助高鐵站打造一座新城，這是個巨大工程，起碼要建設10年時間。”
采訪中記者發(fā)現(xiàn)，在幾乎每一個高鐵車站的周邊兩公里范圍內(nèi)，當?shù)卣甲隽讼鄳囊?guī)劃。可以看出，京滬高鐵的通車，為經(jīng)停站的地方政府，尤其是經(jīng)濟欠發(fā)達的安徽、蘇北等地區(qū)，提供了一個難得的發(fā)展機遇，各地政府紛紛出臺詳細的建設規(guī)劃，以期利用高鐵招商引資、盤活區(qū)域經(jīng)濟。
濟南西站沿途，是記者采訪京滬高鐵線見到的“最大規(guī)模”的建設工程，在通往濟南西站的公路兩旁，大片的土地露出嶄新的褐色，來自安徽、山西、江西等地的施工單位，已在此安營扎寨，“打造新城CBD”的巨大標語向人們昭示著，這里，將是一座新城誕生的地方。
京滬高鐵途經(jīng)濟南西，濟南打造新西城，這兩個動作有謀而合。
6月6日，《中國經(jīng)濟周刊》從項目所在地的濟南市槐蔭區(qū)委宣傳部證實，濟南欲借京滬高鐵之力“打造一個新城”。其中西客站片區(qū)總規(guī)劃面積55平方公里，規(guī)模約5000萬平方米，規(guī)劃人口規(guī)模為50萬人。西客站片區(qū)中心區(qū)規(guī)劃面積約26平方公里，建設規(guī)模約3000萬平方米，其中西客站核心區(qū)約為6平方公里，占總面積的五分之一。
為了全面協(xié)調(diào)如此大規(guī)模的規(guī)劃建設，在2007年9月6日召開的濟南市政府第97次市長辦公會中確立了濟南市西區(qū)投融資管理中心（成立于2005年10月）承擔西客站片區(qū)開發(fā)的建設任務。
京滬高鐵在濟南市途經(jīng)天橋、槐蔭、市中、長清4區(qū)，線路長度約65.9公里。濟南市西區(qū)投融資管理中心主任王迪生表示，“西部新城建設如同一張等待繪畫的白紙，機會很難得”。
但并不是所有人都能認同這個“機會”。因高鐵車站建設被拆遷的大金莊村民蔣廷勇（音）告訴記者，由于他認為拆遷補償款不高，再加之“上樓”之后的地下車位還要大約花費8萬左右，所以他和其他的一些村民至今還未“上樓”。
蔣的擔心在距火車站不遠的“大楊新區(qū)”小區(qū)里得到了重現(xiàn)。在這個按城市標準新建的樓房住宅區(qū)里，住在小區(qū)里的多位村民表示，對于很多上了年紀的人來說，“失去土地，重新找工作”幾乎是“不可能的事”。
一面是政府的宏圖壯志，一面是百姓的忐忑，一切才剛剛開始。