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京滬高鐵沿線車站普遍遠離市區 為什么都新建?
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京滬高鐵速度下的真相：地方郊區建站 借機造城(圖)
農田里燃燒的麥秸，令整個曠野濃煙密布。煙霧隨風飄動，最終淹沒了滬寧高速公路。煙霧未散，暴雨來臨。6月11日清晨，傾盆大雨加上咔咔炸響的雷電，令滬寧高速江蘇段全線封閉。
下午，暴雨變成了淅瀝的小雨，空中的煙霾也漸漸退去。沿著路寬車少的滬寧高速公路，《中國經濟周刊》記者駕車進入蘇州——京滬高鐵的第二十二個站臺。
雨時下時停，京滬高鐵蘇州北站一片寧靜。空曠的站前廣場上，不時有工人縮著脖子匆匆走著，變形的身影映在水光中，顯得滑稽而怪異。
“從北京來的？那么遠。”見記者拍照，一位安徽籍農民工走過來搭訕。“下雨也不歇工啊？”記者問。“下雨？就是天上下刀子，俺們都不能休息，工期緊啊。”農民工一邊拍打身上的雨水，一邊不住地抱怨著。
在千里京滬線上采訪，記者聽到最多的一句話就是“時間緊、任務重”，在京滬高鐵沿線的每個施工現場，一個印在大家心里的日期，狼一樣在身后窮追不舍——“6月20日前，要保證可以通車，并基本具備乘客上下車的軟硬件條件。”這樣的口頭文件，令各個工地的“頭兒”們急紅了眼。
根據記者在一線看到的情況，要想6月20日前完成所有配套設施的建設，還有大量的工作要做，“這幾乎是一件不能完成的任務。”6月8日，棗莊北站一位工程人員向記者表示。
高鐵意味著什么？也許，對于乘客而言，這是一條以更快的速度從甲地到乙地的鋼軌；對于地方政府而言，這是一場謀求發展的關鍵戰役；對于一線工人而言，這是一段再平常不過的工作經歷；對于地方百姓而言，這是一次改變命運的遷移，憂喜參半、亦苦亦甜……
2010年6月5日至12日，《中國經濟周刊》記者從北京出發，一路向南，穿越四省份，深入京滬高鐵沿線及方圓兩公里的土地，向你講述不一樣的“高鐵”之旅。
田野里的車站
遠離市區，大多數高鐵站建在了郊區，有的甚至建在了農村的田野里、炸平的山崗上。
在一座城市里，如果你問當地人火車站在哪里，上至70歲的老人，下到中學生，幾乎馬上會指給你方向。可事情總會有例外，在尋找京滬高鐵沿線火車站這件事情上，情況卻恰恰相反，別說老人和孩子，就連出租車司機，都有可能向你說NO。
尋找高鐵火車站，成了記者“千里高鐵行”最為艱難的任務之一。一路走下來，除了北京和上海是在原有車站基礎上新增的線路外，其余22個火車站均為異地新建而成。
異地之“異”也各不相同，有的城市，新建的高鐵站距離原有火車站數公里，有的相距幾十公里，而且其中大多數高鐵站建在了郊區，有的甚至建在了農村的田野里、炸平的山崗上。