試飛前，李賢鋒在自己造的飛機(jī)上留影。孫文軍 供圖
30歲的李賢鋒已住院兩天，他是為了自己的“飛天夢”而受傷。
4月8日上午，完全沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)的李賢鋒駕駛一架小飛機(jī)沖向天空。兩分鐘后，飛機(jī)從50米的高度墜毀。
那是李賢鋒手工制造的飛機(jī)，他說用了幾年的時間。自己制造一架飛機(jī)并飛起來———以維修保齡球器具為職業(yè)的李賢鋒，為這樣的夢想“癡狂”。
第一次試飛與墜毀
4月8日上午10點(diǎn)，通州漷縣的一片空地上，李賢鋒和朋友準(zhǔn)備“試飛”。
“跑道”上，李賢鋒一次次開著身長6米多的小飛機(jī)，以大概每小時40公里的速度在“跑道”上行駛著。飛機(jī)幾度離開地面，最高時離地近2米。
“我們都很興奮，我們自己造的飛機(jī)終于飛行成功了。”跟李賢鋒一起制造小飛機(jī)的孫文軍說，飛起來就成功了。
朋友們勸李賢鋒不要再繼續(xù)往高處飛了，李賢鋒不聽，繼續(xù)飛行。
上午10點(diǎn)40分，加完油后，李賢鋒又走上飛機(jī)。“我還沒有享受夠我的制造成果，怎么能停下來。”
他又一次開始了“飛行”。李賢鋒后來告訴記者，上飛機(jī)的時候他根本沒想飛上“高空”，只是想再過過癮。
在經(jīng)過了幾次1米多高的“低空”滑行后，他終于未能控制住“上天”的欲望，10點(diǎn)48分，他拉動了控制桿兒。
小飛機(jī)一下子沖上了“天”，離地面約50米。
“完了，肯定完了。”孫文軍說，當(dāng)時大家都傻了，因?yàn)檫@地方根本不適合“高空”飛行，沒有著陸的地方。
飛機(jī)在50多米的高度轉(zhuǎn)了一個彎后，10點(diǎn)50分，向地面沖了下來。
飛機(jī)墜毀，李賢鋒被甩出去，摔在了草坪上。
躺在草坪上的李賢鋒滿臉血跡，嘴里還向外噴血。“我們嚇壞了，都以為李賢鋒不行了。”孫文軍說，他一看見李賢鋒的樣子就落淚了。
過了幾分鐘，李賢鋒突然開口說話：“我的飛機(jī)怎么樣了？我頭好痛。”
李賢鋒一開口，朋友們松了一口氣。送到醫(yī)院后，醫(yī)生表示李賢鋒的傷情并不嚴(yán)重。
想制造“自己的飛機(jī)”
8日上午墜毀的是李賢鋒跟朋友手工制作的小飛機(jī)，那是小飛機(jī)的第一次試飛。
“造飛機(jī)”的李賢鋒，是清華大學(xué)校園內(nèi)的一名工人，他的工作是負(fù)責(zé)保齡球器具維修。
李賢鋒說，他的外祖父曾是空軍部隊(duì)的一名軍人，受外祖父影響，他很小的時候就喜歡上了飛機(jī)，見到飛機(jī)的模型會愛不釋手。
李賢鋒說，因?yàn)橄矚g飛機(jī)，他一直很注意學(xué)習(xí)飛機(jī)方面的知識。隨著對飛機(jī)了解的增多，他對飛機(jī)由喜歡變?yōu)椤鞍V迷”。
“我要是能有一架自己的飛機(jī)那該多好啊。”他冒出了自己制造一架飛機(jī)的念頭。
李賢鋒說，為了制造飛機(jī)，他不斷買書看書，查找與航空有關(guān)的書籍。2002年，他開始了自己的飛機(jī)制造業(yè)。
“遇到不會的東西就自己看書。每天除了工作時間，他的一切生活全部撲在制造飛機(jī)上。”李賢鋒的妻子告訴記者，在李賢鋒想要制造飛機(jī)的一段時間里，會找借口跟她要錢，一次要個兩三百。每次要完錢，她都在家里發(fā)現(xiàn)一些小零件，今天一根管子，明天又一根管子。
李賢鋒的妻子說，她并不支持丈夫“搞這些東西”，但她很了解自己的丈夫，他一旦開始做了，就會不顧一切進(jìn)行到底。為了不打擊丈夫，她也沒有執(zhí)意阻撓。
過程中得到朋友幫助
2003年，一次偶然的機(jī)會，李賢鋒遇到了他的“合作伙伴”。
那一天，他去航空博物館參觀，對一架飛機(jī)產(chǎn)生了濃厚興趣，這時他發(fā)現(xiàn)另一個人也對這架飛機(jī)興趣濃厚，兩個人便聊了起來。很快，他們發(fā)現(xiàn)兩人都有一個共同的夢想———制造自己的飛機(jī)。
那個人便是李賢鋒后來的“合作伙伴”孫文軍。此后，兩人一起研究飛機(jī)。
2005年，他們結(jié)識了兩個專業(yè)人士，這對他們?nèi)蘸蟮摹帮w機(jī)制造事業(yè)”提供了很大的幫助。
那一天，李賢鋒將自己制造的飛機(jī)的一部分放在了清華大學(xué)的一個宿舍樓下。這被在清華大學(xué)讀航空專業(yè)的博士尹鴻俊和王勁東看到，他們很感興趣，擺弄起飛機(jī)部件。
“當(dāng)時李賢鋒還以為我們是小偷呢。”尹王二人開始跟李賢鋒聊天，并對機(jī)身上的一個部分表示了贊嘆。
此后，尹王二人開始對李賢鋒提供一些技術(shù)上的幫助。“主要還是看他，我們只是提供一些書籍和參數(shù)。”
幾經(jīng)周折終于“成功”
據(jù)李賢鋒講，他2003年制造了自己的第一架飛機(jī)，是木制的，但沒有成功，在制造到一半的時候便放棄了。“各方面的參數(shù)設(shè)計(jì)都不是很合理，再做下去也沒有意義了。”
后來，他又開始做第二架飛機(jī)。在汲取了失敗的經(jīng)驗(yàn)后，第二架飛機(jī)是鐵結(jié)構(gòu)的。這次的飛機(jī)他仍不滿意，因?yàn)樗X得機(jī)翼的制作不合理，便又忍痛放棄了。
2005年，他跟孫文軍開始制造第三架飛機(jī)。這次，他下了狠心，通過朋友介紹買到了一個航空專用發(fā)動機(jī)，飛機(jī)的架構(gòu)也都是由航空鋁制造的，所有的材料都非常接近正式的飛機(jī)材料。李賢鋒說，為了制造飛機(jī)，前前后后大概花掉了3萬元。
李賢鋒跟孫文軍開始日夜勞作，孫文軍甚至辭掉了工作。李賢鋒的制造飛機(jī)的夢，也得到了單位經(jīng)理的理解和幫助。
2007年，他們的飛機(jī)“橫空出世”———機(jī)翼長度9.2米、寬1.2米，機(jī)身總長6.5米。
在飛機(jī)制造“成功”后，李賢鋒要駕駛自己的飛機(jī)上天飛行。
“墜毀”后癡心未改
2007年4月8日上午，李賢鋒、孫文軍對飛機(jī)進(jìn)行試飛。
飛機(jī)墜毀，李賢鋒進(jìn)了醫(yī)院。
李賢鋒后來告訴記者，其實(shí)飛機(jī)墜毀前還沒有最后“竣工”，還需要上漆等“美觀”工作。
清華大學(xué)的博士生王勁東說，本來已說好飛之前要找他們做最后一次檢查，結(jié)果檢查都沒做。他認(rèn)為李賢鋒肯定是怕飛機(jī)被找出問題，不讓飛行，“他實(shí)在是太想飛行了”。
李賢鋒說，8日那天，他只是想低空試飛一下，保證飛機(jī)能飛行，然后再完成美觀工作。
結(jié)果，那天他沒能控制住高飛的欲望，一下沖到了50米。
“本想讓你看到一個像樣的飛機(jī)，沒想到出事了。”昨天，躺在病床上的李賢鋒對記者說。
孫文軍告訴記者，飛機(jī)的發(fā)動機(jī)沒有受到損害，機(jī)身基本毀掉了。他認(rèn)為飛機(jī)在制造上“沒有一點(diǎn)問題”，已經(jīng)成功了，發(fā)生墜毀事故，是因?yàn)槔钯t鋒沒有高空飛行經(jīng)驗(yàn)。他說等李賢鋒出院后，他還要跟李賢鋒一起完成飛行夢想。
住院兩天的李賢鋒已有些按捺不住，“最多一個月，我就要繼續(xù)飛。”
李賢鋒的右腿骨折需要打鋼板，下巴受傷縫了10余針。他的家人說，他至少要在醫(yī)院待一個月才能出院，出院后還要休養(yǎng)。
李賢鋒說，他出院后要去修理自己的那架飛機(jī)。他說，雖然他的朋友都告訴他已成功，可是他認(rèn)為自己失敗了。他說他一定要飛行成功，要有一個“完美”的降落。
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私自飛行不被允許
據(jù)資深飛行愛好者介紹，私人飛機(jī)在飛行前需要向航空管理部門申請空域，但申請空域需要很煩瑣的過程，需要有試航許可證，飛行者還需要有飛行駕駛證。在飛行愛好者看來，“基本上申請成功的幾率為零”。這位愛好者說，他們一般都是選擇在人較少的郊區(qū)進(jìn)行飛行。
記者從民航空管部門的相關(guān)規(guī)定了解到，飛機(jī)飛行前必須遞交飛行申請。(穆奕)
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