4月19日，兩名施工人員在貫通現場查看盾構機的掘進狀況。
當日，廣州地鐵五號線隧道工程全線貫通。該線路總長達32公里，西起海珠區的窖口，東至黃埔區的文沖，共設24個站，今年年底投入使用后將惠及50多萬沿線市民的出行。新華社記者 周文杰 攝
4月19日，現場施工人員歡呼五號線的貫通。新華社記者 周文杰 攝
廣州地鐵建設史上迄今為止最復雜、最困難的一條線終于貫通。記者海國攝
五號線開通后，將是地鐵線路中換乘站最多的一條線，通過這些換乘站，將地鐵各條線密密實實地串起來，屆時，乘客搭乘五號線，就可在線路之間瀟灑換乘，行遍廣州無憂。
昨日上午10時56分，隨著盾構機刀盤慢慢旋轉起來，擋在草暖公園與西村站中間的最后20厘米厚的泥土，勢如破竹，轟然倒下，在場數十名施工人員禁不住將手中的安全帽高高拋起歡呼起來，這標志著地鐵五號線全線隧道貫通。
廣州地鐵建設總部負責五號線土建工程的經理黃鐘暉博士告訴記者，五號線從荔灣區滘口到黃埔區文沖，全長32公里，是廣州地鐵建設史上迄今為止最復雜、最困難的一條線，不僅線路長，幾乎是一、二號線的總和，而且線路大部分穿越廣州房屋密集的老城區和繁華中心區，下穿大量的房屋、高架橋梁、鐵路和城市主干道。
經過房屋千棟 6次下穿鐵路
與數百高架橋橋墩擦肩而過
據介紹，地鐵五號線全線隧道穿越的房屋超過1000棟，而且以老房子居多，部分甚至是上世紀60年代的磚木結構房屋，任何輕微的沉降均可導致房屋沉降開裂，嚴重的甚至可能危及房屋及居民安全；地鐵車站的深基坑與地面房屋距離最近的僅有1.5米；在環市路下，有超過5公里的線路與內環路并行，涉及數百個內環路橋墩，高架橋上車輛川流不息，任何突遇的地質災害，如控制不當，極易造成橋墩下沉橋體開裂，危及行車安全；盾構機6次下穿繁忙的廣茂鐵路大動脈，地下在挖地鐵隧道，地面每天有100多趟火車飛馳而過，沉降要求極高，必須控制在4毫米以內，如掘進控制不當而造成路基坍塌，將可能導致列車脫軌、翻車的災難性事故。
記者了解到，地鐵五號線還是拆遷最為艱難的一條線路：2003年下半年啟動拆遷工作，最早動工的點珠江新城站2004年5月開始施工，拆遷最難的一個點楊箕站2008年10月才進場施工，比原動工時間整整晚了5年。
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