正當全球汽車業寒風勁吹，上海車展在春光四月如期而至。
2009年上海車展規模和質量都創下了國內車展之最，逆勢“風光”與今年備受經濟低迷拖累的全球各大車展紛紛縮水形成鮮明對照。
那么，在逆境中“木秀于林”的上海車展，能否趕超被視為標桿的五大車展，成為世界車展中的“第六極”？
上海車展逆勢中“風光無限”
展覽規模超過17萬平方米，比上屆猛增20%；預計觀眾超過60萬人次；參展行業企業超過1500家，覆蓋25個國家和地區；展示車輛918輛，進口車輛316輛；展中召開60場新聞發布會，來自36個國家和地區的7200多名記者爭相報道……
一連串創紀錄的數字無不體現著2009年上海車展的“盛況空前”。而且，除了菲亞特、雷諾、大發等少數車廠缺席，世界汽車豪門悉數到場，而且紛紛逆勢擴大展臺規模，這在今年全球各大車展中“絕無僅有”。
放眼全球，今年初北美車展顯著縮水；之后的日內瓦車展也慘淡經營；而今年秋季的東京國際車展據稱將縮小一半，多家北美車界巨頭不再參展；而另一業界大展法蘭克福車展已有重量級車廠宣布退展。
中國貿促會汽車行業分會副會長王俠說，上海車展的規模已經超過年初舉辦的底特律車展和日內瓦車展等國際大展。
事實上，今年在規模上唯一有望與上海車展一決高下的僅剩法蘭克福車展。
“我覺得上海車展已經與五大車展差距很小，已經成為國際級的大展?！比蛑囎稍儥C構J.D.POWER的國際業務副總裁鄧凱(Michael J.Dunne)指出，上海車展上將推出13款首發車，而且不少是全球矚目的重量級車型，足見其國際化程度。
寶馬發言人馬庫斯(Markus Sagemenn)也稱贊：“上海車展與其他國際大展沒什么區別，而且現在上海市場氛圍很吸引人?！?/p>
在其他車展“江河日下”之時，上海車展逆勢上揚。那么，多年來的一個老問題又受到關注，來自中國的車展能否躋身全球頂級車展？甚至是否有機會把握時機，“彎道超車”，趕超世界五大車展？
我們的對手是誰？
如果說北京、上海等國內車展，努力趕超的目標是國際五大車展，那么這五個對手都是極其值得尊重的。
法蘭克福車展是全球歷史最悠久也是最大車展。巴黎車展為兩年一屆，參觀者曾多達125萬人。創辦于1924年的日內瓦車展，是全球汽車潮流風向標。北美車展是每年新車、概念車聚集的車展，也是北美汽車工業集中展示的舞臺。“五大”中最年輕的東京車展創辦于上世紀40年代，不但是亞洲汽車消費的晴雨表，更是全球汽車業節能小車的策源地，而且還擁有參觀者超過140萬人次。
分析比較就可以看出，首先，這些世界一流車展都是歷史悠久，經歷了漫長發展的過程，具有深厚的辦展經驗。其次，這些車展的發軔，無不與本國本地區的汽車工業和消費市場共同成長，成為展示行業前沿水平的舞臺。第三，也是最重要的，各大車展已經形成了各自的展示特點：如法蘭克福車展規模大，商業性強；東京車展是各種小型汽車的展示天堂；巴黎車展成為概念車聚集地；日內瓦車展突出汽車時尚潮流展示；北美車展是新車發布最集中的車展。
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