今天瘋狂填海，明天高價(jià)還海
其實(shí)，珠三角早在近代就因圍海造田有過沉痛的教訓(xùn)。清朝中后期，人們?yōu)榱硕唐诘玫礁兀扇 皣Ｔ斓亍弊龇▽χ榻侵轂┩窟M(jìn)行墾殖。然而，石壩筑在江河出海口，侵占了深水道，造成泥沙淤積，水道越來越窄。大雨時(shí)節(jié)，由于河流能量不能及時(shí)宣泄，釀成水患。而到今天，汕頭港由于圍海填海，港口越圍越狹窄，納潮量不夠，造成內(nèi)河嚴(yán)重污染，代價(jià)沉重。
據(jù)介紹，由于目前國際上對海洋經(jīng)濟(jì)觀念上認(rèn)識(shí)的不斷成熟，一些海洋大國也在逐年減少圍海造地的面積。
日本在圍海造田中獲得巨大收益的同時(shí)，大肆填海造地發(fā)展工業(yè)經(jīng)濟(jì)也給日本帶來了巨大的后遺癥。從1945年到1978年，日本全國各地的沿海灘涂減少了約3.9萬公頃，后來每年仍然以約2000公頃的速度消失，海洋污染、生態(tài)退化、航道淤塞等問題層出不窮?，F(xiàn)在，日本每年又不得不投入巨資希望能夠找到一些恢復(fù)生態(tài)環(huán)境的方法。
至2005年，日本圍填海總面積已經(jīng)不足1975年的1/4，每年的填海造地面積只有500公頃左右，填海主要用于港口碼頭建設(shè)，形式主要是人工島。進(jìn)入21世紀(jì)以來，荷蘭在保障抵御海潮和防洪安全的前提下，研究退灘還水方案，實(shí)施與自然和諧的海洋工程計(jì)劃，不再將海域直接圍死形成新的陸地，而是盡量保留海域。
早在1999年，時(shí)任廣東省省長盧瑞華就嚴(yán)厲地要求，所有進(jìn)行中的圍海填海工程先行停工，經(jīng)過嚴(yán)格論證后，可以上馬的再開工“有些工程從目前看對環(huán)境沒有太大影響，但幾年、幾十年后可能有無可挽回的影響。”
夏真、劉云等專家指出，過度進(jìn)行填海造田必然造成環(huán)境對人類報(bào)復(fù)性的惡果，而為這一惡果買單的成本卻是無比昂貴的。要造出一公里的海岸線，所花費(fèi)的成本遠(yuǎn)高于填埋一公里海岸線掙得的G D P。要謹(jǐn)防“今天瘋狂填海，明天高價(jià)還好”。
夏真認(rèn)為，沿海地區(qū)土地有限，向海洋要地是必然選擇。但如何協(xié)調(diào)規(guī)模控制和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展是當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政府部門面臨的一個(gè)新難題。只有建立一套更科學(xué)嚴(yán)格的海洋管理制度，才能在滿足建設(shè)用地的同時(shí)，確保藍(lán)色國土的安全。如填海工程批準(zhǔn)開工前，應(yīng)多采取聽證會(huì)等方式，集納各方專家智慧，并接受全社會(huì)的監(jiān)督。
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