由于之前一連串的競購失敗，北汽上下陰云密布，沃爾沃之役成最關鍵一搏。另一邊，一汽已經悄然前往瑞典洽購沃爾沃集團旗下發動機廠，準備以此挽救卡車業務頹勢。
北汽曹妃甸反省
對于北汽來說，競購沃爾沃一役已是“只能成功不能失敗”。為了大力發展汽車產業，北京市政府對此項目“給予了極高期望并全力支持”。但近日有知情人士向記者透露，雖然尚未開標，但北汽因實力稍弱，競購沃爾沃不容樂觀。
但是在此之前一連串的競購失敗卻已令北汽士氣大挫。在此之前，北汽曾先后試圖收購過克萊斯勒、薩博以及歐寶，以及國內的昌河、長豐、福汽等，但均無果。
散亂之兵已不可不整。北京市領導上周下令，命北汽中高層赴河北唐山曹妃甸進行總結反省，“上周五他們剛剛回來。”知情人士報料稱。
外界普遍認為，北汽接連敗北，是由于自身管理水平以及經營實力存在問題，資金方面也是捉襟見肘，幾個月前政府劃撥的100億也是僧多粥少。
作為四小之一，為了盡快實現2010年年產銷200萬輛的目標，北汽選擇廣泛進行海內外重組并購，并各方挖角人才。上汽汪大總、昌河蔡速平、南汽張欣、奇瑞李峰等人，都曾先后加盟北汽擔任高層。
但各路高人的到來并未如預期般為北汽帶來全新氣象，北汽老人們對此頗有微詞。一位已卸任的原北汽高層甚至表示，“北汽的用人思維值得商榷”。
記者了解到，除了上述人盡皆知的收購行為，北汽還曾企圖收購歐洲某個座椅廠、德國某家研發中心等，最后均以失敗告終。
一汽看中發動機
北汽競購沃爾沃的結果還未落定，又有新的一方正躍躍欲試，一汽、北汽這兩大汽車集團同時寄情沃爾沃，想法卻迥然不同。
本周一，消息人士向記者透露，一汽已經組團前往沃爾沃集團旗下的沃爾沃發動機制造公司(Volvo Penta)進行接洽，這項資金規模達上百億的收購一旦完成，一汽將擁有世界級先進商用車、大型柴油車的發動機裝備，大大提升卡車業務能力。
與1998年即剝離給福特的沃爾沃轎車業務不同，沃爾沃集團(Volvo Group.)更為龐大，主營沃爾沃、雷諾及日產品牌商用車、各類發動機及工程機械等，“沃爾沃發動機”是其中一大塊業務。
“一汽看中的正是沃爾沃卡車發動機業務。”知情人士表示。記者就此致電一汽集團新聞部主任高原和沃爾沃中國投資公司副總裁蔣嵐，雙方均表示不知道此事。
其實，一汽與沃爾沃的相關合作由來已久，包括在卡車柴油發動機技術方面的合作，即中國一汽無錫柴油機廠。另外，五年前，一汽、重汽和沃爾沃還曾簽署協議合資生產沃爾沃柴油發動機，沃爾沃集團總裁兼首席執行官雷夫·約翰松當時曾這樣表示，“卡車、客車業務是沃爾沃全球業務的心臟，而沃爾沃發動機堪稱沃爾沃心臟中的心臟。”但不足兩年，該項目即宣告解除。
據悉，一汽若干年前還曾試圖與戴姆勒在卡車領域全面合資，但談了三年都沒有談成。而這次赴歐洽購沃爾沃部分發動機業務或將成為一汽提升卡車業務的重大轉機。
實際上，一汽的卡車業務已呈現衰退之勢。上半年卡車銷量榜中，一汽緊隨北汽福田和東風之后排名第三，但與前者差距較大。
另一個無法忽略的現實是，自2007年沃爾沃集團百分百收購日產柴股份開始，東風汽車就已經通過東風日產柴合資項目間接與沃爾沃展開了實質性合作，東風與沃爾沃聯姻達成。但與對手東風的競爭格局或將在一汽的此項收購中轉變。
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