清華大學(xué)教授歐陽明高博士認(rèn)為，中國在混合動力、純電動、燃料電池三種電動汽車，以及電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)方面，已取得重大進(jìn)展，一些企業(yè)在整車生產(chǎn)方面也獲得了核心技術(shù)，但對于目前各地興起的新能源汽車熱潮，他還是表達(dá)了自己的擔(dān)心。
國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該吸取傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)大的汽車工廠已經(jīng)成了洋品牌的打工工廠，生產(chǎn)出的汽車產(chǎn)品也是萬國牌，而根本的原因就是當(dāng)時我國沒有技術(shù)儲備的情況下，各地都上汽車項(xiàng)目，并長期依賴于外部的技術(shù)輸入，造成了研發(fā)力量的薄弱、后繼乏人。
以往只是停留在科技概念上的新能源汽車，從來沒有像今年這樣距離我們?nèi)绱酥H各大汽車展上，新能源汽車都是最大的亮點(diǎn)，從燃料電池到油電混合，各種車型層出不窮。國家發(fā)改委出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也特別安排100億元專項(xiàng)資金，用于支持新能源汽車發(fā)展，并計(jì)劃三年內(nèi)形成50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。 種種跡象表明，汽車業(yè)的新能源時代即將到來，國內(nèi)汽車行業(yè)對此做好了準(zhǔn)備嗎？
汽車業(yè)的新能源時代即將到來，國內(nèi)汽車行業(yè)是否做好了準(zhǔn)備？
今年7月18日，上海市新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地正式落戶嘉定區(qū)國際汽車城，這個基地位于上海市嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃面積為9.5平方公里，一期投資將近30億元。
上海市嘉定區(qū)區(qū)長孫繼偉：“這個以后未來我們新能源一些重點(diǎn)的一些研發(fā)機(jī)構(gòu)也會集聚在這個區(qū)域里面，那在新能源汽車的制造方面，我們集中在9.5平方公里的產(chǎn)業(yè)園，產(chǎn)業(yè)基地，以后新能源的它的整車生產(chǎn)還有它的核心零部件，我們都會放在汽車產(chǎn)業(yè)基地里面。”
嘉定區(qū)區(qū)長孫繼偉給記者拿出了一張規(guī)劃圖，從這張規(guī)劃圖上，我們看到新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地就在方圓65平方公里的上海國際汽車城里。在基地周邊落戶的上汽汽車工程研究院、同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心、地面交通風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)為新能源汽車的發(fā)展提供了技術(shù)和人才支持，而且這里經(jīng)過多年傳統(tǒng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，已經(jīng)形成了較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施。
孫繼偉：“到2012年我們能形成新能源汽車的研發(fā)、檢測或者中高級新能源汽車的生產(chǎn)，核心零部件的生產(chǎn)，而且核心零部件的生產(chǎn)出口基地，然后到2015年能夠真正把這個，新能源產(chǎn)業(yè)基地做成一個全國領(lǐng)先的，在世界上也有一定影響力的這樣一個新能源產(chǎn)業(yè)基地。”
據(jù)記者了解，目前上汽集團(tuán)已經(jīng)與上海市嘉定區(qū)簽訂了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，而且圈定了800畝土地作為新能源汽車的生產(chǎn)基地。按照上汽集團(tuán)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，2010年榮威750混合動力轎車上市，2012年插電式強(qiáng)混轎車、純電動轎車上市。另外奇瑞、吉利等自主品牌的汽車公司也有意進(jìn)駐這個產(chǎn)業(yè)基地。按照嘉定區(qū)的規(guī)劃，通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)，拉近與發(fā)達(dá)國家汽車發(fā)展的距離。
上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉：“我們中國盡管引進(jìn)了很多合資廠商，但是它的一些核心的技術(shù)，我們跟別人的差距畢竟還有大概20、30年這么一個距離，而且短時間內(nèi)我們很難超越，新能源這塊來講，我們現(xiàn)在都跟國外，都面臨著共同起步的一個階段，應(yīng)該說從這個意義上來講，就是我們實(shí)現(xiàn)超越的可能性更大。”
按照上海新能源汽車的發(fā)展設(shè)想，到2012年，上海新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到900億元。不過記者在嘉定區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地看到，這里除了道路、水電等基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)完備以外，還沒有真正的新能源汽車整車企業(yè)或者零配件企業(yè)開始在這里安營扎寨。到底什么時候能夠把圖紙上的規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在還是一個未知數(shù)。
孫繼偉：“我覺得現(xiàn)在還很難說，但是我們反正努力去做這樣的一個事情，就是說，這個關(guān)鍵要看市場，就要看市場的一個接受度，到底市場對新能源的接受，以及對新能源的它的認(rèn)可程度達(dá)到什么樣的程度。”
新能源汽車是否能成為撬動經(jīng)濟(jì)的新支點(diǎn)？
備戰(zhàn)新能源汽車的，遠(yuǎn)不止上海一個地方。早在去年12月份，占地1000畝，總投資50億元的北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地就已經(jīng)在北汽福田落成。今年4月份，天津規(guī)劃設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總部基地，規(guī)劃預(yù)計(jì)到2015年，將實(shí)現(xiàn)銷售收入30億元以上。與此同時，重慶、武漢、深圳、濟(jì)南等地也都拿出了龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)劃。新能源汽車真的能如大家所愿，馬上成為撬動經(jīng)濟(jì)的新支點(diǎn)嗎？
作為國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組的組長，清華大學(xué)教授歐陽明高博士認(rèn)為，中國在混合動力、純電動、燃料電池三種電動汽車，以及電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)方面，已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展，一些企業(yè)在整車生產(chǎn)方面也獲得了核心技術(shù)。
但是對于目前各地興起的新能源汽車熱潮，他還是表達(dá)了自己的擔(dān)心。
國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組組長歐陽明高：“要對我們新能源汽車的開發(fā)要有充分的自信，不要過于依賴國外，避免重復(fù)走以前傳統(tǒng)車的老路，這是我們面臨的挑戰(zhàn)，總體來說就是如何來掌握自主的核心技術(shù)。”
上汽集團(tuán)董事長胡茂元曾經(jīng)表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期，上汽主要采取采購關(guān)鍵零部件的辦法，來解決汽車的動力問題，北汽福田汽車的大型混合動力客車同樣也是采用了國外的關(guān)鍵零部件。這樣的發(fā)展思路，讓很多專家感到憂慮。李俊峰，國家發(fā)改委能源研究所副所長，作為一直關(guān)注新能源和汽車領(lǐng)域的專家，他認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該吸取傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)。
國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰：“從整個生產(chǎn)量和消費(fèi)量來說都是世界第一，但是我們的汽車都是外國牌的，幾乎沒有像樣的自主突破，就大家都沒有關(guān)注這一個東西，是一個汽車的制造大國，是一個汽車的整個消費(fèi)大國，但不是一個汽車的品牌大國，我們80%以上甚至90%以上的品牌都是國外的品牌。”
李俊峰形象地指出，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國內(nèi)大的汽車工廠已經(jīng)成了洋品牌的打工工廠，生產(chǎn)出的汽車產(chǎn)品也是萬國牌，而根本的原因就是當(dāng)時我國沒有技術(shù)儲備的情況下，各地都上汽車項(xiàng)目，并長期依賴于外部的技術(shù)輸入，造成了研發(fā)力量的薄弱、后繼乏人。
李俊峰：“產(chǎn)生了依賴癥之后，就很難去短期內(nèi)發(fā)生改變，這就是為什么我們這些大的汽車工業(yè)在自主品牌，在先進(jìn)技術(shù)上，在這種品牌創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新上都是很被動的，原因都在這里。”
根據(jù)發(fā)改委公布的新車目錄，國內(nèi)汽車企業(yè)的新能源車型明顯增多，包括天津一汽、上海大眾、上海通用、北汽福田、長安汽車等多款混合動力或燃料電池乘用車，其中東風(fēng)還推出了混合動力和電動商用車。不過記者也發(fā)現(xiàn)，在這些企業(yè)所推出的新能源汽車當(dāng)中，仍然存在依靠國外技術(shù)的現(xiàn)象。
李俊峰：“我們強(qiáng)調(diào)是一種自主品牌，自主的技術(shù)自主創(chuàng)新你可以全球采購，你做不了的東西可以全球做，或者你做不好的東西可以全球做，但是你要掌握核心技術(shù)，而不是說我們做一臺汽車要給人家多少專利費(fèi)。”
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