在中國的訂單數(shù)量已突破1400輛
記者從法國阿爾斯通公司獲悉，近期阿爾斯通聯(lián)合體與其中方合作伙伴——南京南車浦鎮(zhèn)輕軌車輛有限責任公司宣布，聯(lián)合體共同贏得南京地鐵公司的合同訂單，為南京地鐵1號線南延伸線提供126輛地鐵列車。聯(lián)合體還包括阿爾斯通在上海的合資公司——上海阿爾斯通電器有限公司。
阿爾斯通聯(lián)合體還于2007年4月向南京地鐵2號線提供144輛地鐵列車。至今，阿爾斯通地鐵列車在中國的訂單總量已經(jīng)突破1400輛，其中南京有390輛。
中國地鐵巨額的投資吸引了眾多的目光，作為主力的地鐵列車制造商，中國的南車和北車集團獲取了不菲的訂單，同時，以西門子、阿爾斯通和龐巴迪等為主的外資公司，在積極參與中國地鐵建設中也頻獲地鐵大訂單，未來中國地鐵建設熱潮將使訂單的爭奪異常激烈。
地鐵投資巨大
在“十一五”規(guī)劃里，中央已經(jīng)制訂了興建1500公里地鐵路網(wǎng)的目標，這就意味著，在5年間，平均每年要修建300公里城市地鐵。
根據(jù)公開資料，內(nèi)地目前已有北京、上海、廣州等10多個城市陸續(xù)修建地鐵及輕軌線路并已投入運營，其中北京、上海、廣州等三個城市通車地鐵里程最長。北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、南京、杭州、武漢、成都、哈爾濱、長春、沈陽、西安、蘇州等15個城市的城市軌道交通建設規(guī)劃已得到批復。在未來10余年里，15個城市建設軌道交通線路總長約1700公里，總投資達到6200億元。
據(jù)專家介紹，地鐵作為準時高效的運輸工具，能有效緩解城市交通擁堵，擁有地鐵的城市也能掙得不少城市形象分，但地鐵的高造價和高成本運營，使得獲批修建地鐵顯得非常困難。考慮到目前修建和運營地鐵的部分技術(shù)依靠引進，目前上海和廣州建造地鐵的成本大概為每公里8億元左右，通過“引進消化吸收創(chuàng)新”，修建和運營地鐵的成本在將來有望降低，但每公里的價格也將在4億元左右。
外資屢有斬獲
在阿爾斯通獲得南京地鐵的126輛地鐵列車后，阿爾斯通在中國的訂單突破1400輛。早在2006年6月6日，龐巴迪公司向中國的軌道運營商交付第1000輛地鐵車輛。西門子公司在上海、廣州和北京三個主要地鐵城市均獲得過訂單，同時也為南京等地提供地鐵車輛。
外資進入中國地鐵市場，有時是單獨中標，目前主要是通過聯(lián)合體方式獲得訂單，即外資與國內(nèi)廠商合作生產(chǎn)，此次南京地鐵合同就采用此種方式。根據(jù)阿爾斯通的合同要求，阿爾斯通負責第一列車的設計和驗證，以及分別向浦鎮(zhèn)公司提供列車監(jiān)控系統(tǒng)和向上海阿爾斯通交通電氣公司提供牽引設備包和輔助逆變器設備包；浦鎮(zhèn)公司則負責所有21列車的車體生產(chǎn)、測試、試車和質(zhì)保；上海阿爾斯通交通電氣公司負責提供列車的牽引設備、輔助供電系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)。全部126輛地鐵列車將按合同于2011年交付完畢。
專家認為，實際上目前地鐵市場份額主要是由南車和北車占據(jù)，在“引進消化吸收創(chuàng)新”后，中國的地鐵市場將來南車和北車集團的市場份額將逐步擴大，外資公司屢獲大訂單的幾率將減少。（記者 歐陽波）
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