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早在2010年2月份，國家質檢總局和國家標準委聯合發布了我國首部小學生校車安全技術條件和校車標志強制性國標。其中，“小學生校車安全技術條件”國標明確規定，雙層客車和鉸接客車不得作為校車。
■ 學校聲音
希望校車小而窄能鉆胡同
昨日，記者采訪了北京市東城、朝陽區多所名校的校車負責人。“我覺得美國路況、車況和中國不同。”東城一位名校老師說，學校位于胡同內，校車太大不易拐入，需要小而窄的車，19個座位比較合適。
據一所名校統計，該校共有100輛校車，每天約有1200名學生乘坐，該校校車由兩家汽車租賃公司提供的金杯車為主，與普通金杯車差別不大。
海淀、東城、豐臺等不少擁有校車的區縣教委會對校車進行備案，但校車車型等差異很大，未有統一標準。
東城一所名校負責人表示，校車的乘坐費用由家長埋單，每個月費用三四百元，學校與車輛提供單位簽訂合同，只負責提醒和監督車輛租賃公司注意學生安全。
據了解，北京最早的校車是由公交集團運營的，但因車型大、收費高，后來退出。2008年左右，北京市惟一一家有政府背景的陽光彩虹校車公司一度停運。
■ 專家觀點
應制定不同類型校車標準
一直關注校車新國標制定的中國汽車工業咨詢發展公司原首席分析師賈新光表示，目前國內校車普遍以金杯等面包車為主，在一些偏僻地區還會有“面的”、甚至馬車當校車，真正有專用校車的學校并不多。
賈新光認為，校車安全性和成本在新國標制定時應該統籌兼顧。一方面，保證在出現交通事故時，校車可以有效地減少傷亡；另一方面，應該保證校車的成本不至于過高，影響新校車推廣和普及。
賈新光認為，在設置校車標準時，一定要考慮城市和農村的差異、經濟發達地區和不發達地區的差異。“美國校車標準分為四種，不是一刀切，考慮了各個地區的需要。”賈新光說，國家有關部門可以根據不同地區的實際情況，制定不同類型的校車標準，不同地區使用不同的校車。
賈新光預測，根據目前的狀況，中國城市、農村全部配置新國標的校車，至少需要5年以上的時間。（仲玉維 邢世偉）