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去年年底，國家發改委副主任朱之鑫曾表示，中國校車制度不能照搬別國的做法，地方政府應因地制宜從實際出發不能搞一刀切，以免出現短期內學生無校車可坐的情況。
焦點2
宇通主導校車標準制定？
有校車生產廠商質疑“宇通標準”將成行業標準；
宇通否認“綁架”校車標準
此次校車安全新國標由多年制造校車的宇通公司相關人員執筆。有報道稱，在會上，有部分其他校車廠商認為，“新國標以主要做中大客車的‘宇通標準’作為行業標準，會將其他校車企業排除在外。”而由于同樣的原因，征求意見后，修改稿能否獲得普遍認同并最終通過審核，目前仍存變數。
昨日，鄭州宇通集團相關負責人對本報記者表示，不存在所謂“宇通標準”，宇通也并未“綁架”校車標準，宇通只是受托作為主要參與者，首先要考慮的是校車“安全第一”，并不是代表企業的利益。
“宇通在校車方面研究時間長，美國校車發展完善，為什么不可以參考和借鑒呢？主要目的是要保證校車的安全。”該負責人說，制定校車標準要符合中國國情，有什么觀點都可以提出。
2012年1月6日，發生特大校車交通事故的甘肅慶陽市，迎來了40輛黃色的“大鼻子”校車，這些校車正是由宇通生產的。
據鄭州宇通客車股份有限公司副總經理王文兵介紹，去年校車事故發生后，各地購校車明顯增多。2011年12月份，各地購校車的簽單量達1030輛，而2011年1月-11月校車銷售總量為1500輛。這些購買校車的地方包括甘肅慶陽、寧夏中衛、浙江湖州、安徽天長、山東龍口等。
福田汽車客車事業部副總經理劉國強表示，福田生產校車還會根據用戶不同的需要，對于車輛的長度、窄度、座位以及農村、城市使用情況等，進行更為靈活的設計。“但今后政府如何補貼？承運單位是誰？營運虧損如何補貼？這都是企業非常關注的。”
他還表示，校車的運營模式、主體一直沒有確定，校車作為專用車輛，更偏向于公益事業，不能盈利，一天上下學兩趟，然后就放在那，不能用做別的。
昨日，一汽大眾“校車”方面人士表示，關于校車問題將進一步“統一口徑”后方可接受媒體采訪。
焦點3
校車長度應該確定多長？
交通運輸部代表：控制在5-10米；
目前我國校車大多長6米以上
有報道稱，宇通公司代表認為，我國可以采用長度為13.7米的雙層大巴車作為校車。該長度與美國最大的D型校車長度相同，這種可以乘坐90名小學生或者60名高中生。
交通運輸部代表則認為，校車的標準長度應該控制在5米到10米。這主要由于中國農村的道路建設相對落后，長度過長的校車不便于掉頭。另外，農村學校周邊也沒有大停車場停放大校車。
不過，鄭州宇通集團相關負責人昨日表示，宇通并未提到建議采用“13.7米高的雙層客車”作為校車的說法。
我國目前一共有198個校車公司，其中絕大部分的校車長度都是6米以上。據悉，我國客車企業大都采用的是卡車底盤，而卡車底盤最短是6米，這也導致我國客車大都在6米以上。