在剛剛出爐的車市半年報及6月銷售數(shù)據(jù)中，一汽馬自達表現(xiàn)得頗為扎眼。6月份，Mazda6實現(xiàn)單車銷售10859輛，再次刷新上市8年的銷量紀錄。同時，一汽馬自達全線產(chǎn)品總銷量達15160輛，也創(chuàng)下了新高。另據(jù)了解，截至6月，一汽馬自達已基本完成半年目標。
一汽馬自達此番勢頭，讓人不禁聯(lián)想到最近在樓市里獨領(lǐng)風騷的萬科。二者之所以能在此段時間快速出位，同用了一個看似秘笈卻也不是什么秘笈的方法：降價！龍頭房企萬科在上半年同比增長19.5%的高業(yè)績面前，即首次承認“依靠調(diào)整定價跑贏了大市”。
“降價”曾被看做是營銷手段的雞肋，因為常常是不疼不癢使得消費者不買賬。而前述兩者的聰明之處在于，看清了大盤，選準了時機。在傳統(tǒng)汽車銷售淡季來臨之際，在庫存壓力愈發(fā)增強時，一汽馬自達的一枝獨秀在競爭對手看來雖礙眼，但卻多了更多可借鑒的意義。
降價跟風者眾
記者近日走訪一汽馬自達經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn)，剛進7月，睿翼繼馬6之后再次上演價格戲法，經(jīng)銷商普遍加大優(yōu)惠力度，最低銷售價格已降至16.68萬元，優(yōu)惠幅度進一步加大。據(jù)經(jīng)銷商透露，6月因受廠家支持馬6終端降價3萬，當月全國馬6單車銷量就突破了1萬。此次睿翼終端優(yōu)惠措施的推出，部分借鑒了馬6價格策略的成功經(jīng)驗。
一汽馬自達的連續(xù)出擊，讓大眾等廠商坐不住了。記者從多家上海大眾和一汽大眾經(jīng)銷商處了解到，朗逸、寶來、速騰等大眾重磅車型價格均出現(xiàn)了1000元-8000元的松動。據(jù)悉，這是自2007年南北大眾官方降價后，市場上再現(xiàn)集體降價。與此同時，買世嘉任意車型優(yōu)惠5000元現(xiàn)金、購凱美瑞紀念版全系優(yōu)惠25000元、買卡羅拉可享受價格8000-10000元的補貼車貸利息……一系列優(yōu)惠信息不絕于耳。
業(yè)內(nèi)普遍認為，目前國內(nèi)車市競爭激烈，銷量再好的車型也難免會有優(yōu)惠政策，進入二季度之后，經(jīng)銷商明顯感到銷售壓力。
庫存壓力加劇
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在談到今年車市表現(xiàn)時認為，從數(shù)據(jù)上來看，今年上半年車市一直在增長，盡管5月份之后銷量有所下滑，但由于基數(shù)相比去年提升很多，所以相對數(shù)字上還是提升的。
“市場總體來說是好的，但確實有不利于市場發(fā)展的因素存在。關(guān)于這一點，經(jīng)銷商們最有發(fā)言權(quán)。由于有來自多方面的壓力，經(jīng)銷商今年的日子并不好過。一是資金緊張，國家信貸政策收緊，使得經(jīng)銷商用于周轉(zhuǎn)的資金不足；二是政策調(diào)整，去年實施的購置稅減半在今年變成了購置稅減7.5%，政策力度不足造成消費者購車意向的減少；三是廠家預(yù)期目標過大，這也是造成經(jīng)銷商壓力的關(guān)鍵因素所在，庫存的擠壓勢必會對經(jīng)銷商產(chǎn)生消極影響。”他表示。不可否認，這其中產(chǎn)能過剩是造成車市劇烈波動的主要因素。
據(jù)記者了解，目前大部分經(jīng)銷商的庫存已經(jīng)超越了警戒線，有些自主品牌的庫存甚至達到了1∶3，而經(jīng)銷商目前所能做的唯有等待，等廠家盡快調(diào)整產(chǎn)能，除此之外別無他法。一汽奧迪北京某4S店的負責人即表示：“目前我們最重要的任務(wù)就是盡快消化庫存。如果這段時間不盡快處理庫存，下半年將很艱難。所以，加大促銷力度、與銀行合作車貸等，都是下一步會去做的。”
除了豪華車，自主品牌日子也不好過。其中比亞迪銷量每年翻一番的目標，就讓經(jīng)銷商們備感壓力，原因是產(chǎn)能“翻番”后商家?guī)齑媪矿@人。“目前我們的總體庫存比例為1∶1.5，有部分車型的庫存比例已經(jīng)達到了1∶3。”比亞迪某4S店經(jīng)理說，“過大的庫存使經(jīng)銷商背上了沉重的資金壓力，但4S店的正常經(jīng)營還要維持，于是價格戰(zhàn)成了主要武器。雖然廠方一再禁止價格戰(zhàn)，但在經(jīng)銷商層面已將價格‘拼’到了無利可圖。”據(jù)了解，目前比亞迪F3R、F0等比亞迪A2銷售網(wǎng)絡(luò)在售車型讓利幅度已達萬元。而去年同期，優(yōu)惠幅度均只有5000元左右。
新政或成止疼藥
除了價格搶占市場，新政成為了比亞迪經(jīng)銷商們的最大盼頭。“目前店里上半年僅完成全年銷量計劃的45%。如果小排量車補貼細則能盡快落實，那么我們的生存壓力將小不少。”該負責人表示。
汽車營銷資深專家蘇暉在接受記者采訪時表示，5、6月份的銷量下滑并不正常，而這種“不正常”正是國家政策所致。蘇暉告訴記者，去年購置稅減半的政策使得小排量市場提升迅猛，這是國家扶持的效果，但進入2010年，車船稅、環(huán)境稅征收的消息不斷見諸報端，引起消費者恐慌；而購置稅減半變成了減少7.5%，其力度明顯不能同日而語，消極因素過多，是今年車市的一大病癥。
6月30日，國家三部委聯(lián)合發(fā)布了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄。包括奇瑞、江淮、比亞迪、北京現(xiàn)代等16家企業(yè)的71個車型入圍第一批推廣目錄。按照規(guī)定，中央財政將對消費者購買以上車型的節(jié)能汽車給予每輛3000元的補助，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給消費者。記者了解到，無論是經(jīng)銷商還是購車者對于這一新政普遍表示歡迎，并對其后續(xù)影響表示樂觀，認為將在一定程度上拉動汽車銷售。不過，關(guān)于這筆每輛3000元的補助將通過什么形式補給消費者，各經(jīng)銷商表示“還沒有明確細則可遵照”。
看來，新政能否成為車市降價的止疼藥，還要看政策能否落到實處。（綜合報道）
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