2010年3月25日，受鄭西高鐵沖擊，民航客座率下降，西安至鄭州飛機(jī)航班被迫全部停飛。 中新社發(fā) 陳代述 攝
3月25日，受鄭西高鐵沖擊，民航客座率下降，西安至鄭州飛機(jī)航班被迫全部停飛。3月24日18時(shí)25分，西安至鄭州的JR1507次航班從西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，同日19時(shí)30分鄭州至西安的JR1508次航班從鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，這是幸福航空公司執(zhí)行西安至鄭州的最后一次航班之間的飛行任務(wù)。中新社發(fā) 陳代述 攝
中新社鄭州3月25日電題：“陸空戰(zhàn)役”愈演愈烈 中國(guó)高鐵、民航或?qū)⒅叵磁?/p>
中新社記者 李貴剛
火車(chē)與飛機(jī)在歷來(lái)的“較量”中，飛機(jī)一直占上風(fēng)，但隨著中國(guó)“高鐵”時(shí)代的到來(lái)，飛機(jī)的地位日漸淹沒(méi)在火車(chē)的轟鳴中。記者了解到，受高鐵的“圍攻”，中國(guó)民航上座率“日漸吃緊”。
受鄭州至西安高鐵的沖擊，25日，幸福航空有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)幸福航空)正式宣告鄭西航線停飛。而在此之前，河南航空公司經(jīng)營(yíng)的“鄭州—西安”航線也已停飛。至此，鄭州至西安的航線全部“下崗”。
鄭西航線停飛，距鄭西高鐵開(kāi)通不到50天，而這僅僅是鄭西高鐵發(fā)揮了十分之一左右的運(yùn)能。
相比航空，中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)愈加凸顯。被譽(yù)為中國(guó)中西部綠色推進(jìn)器的鄭西高鐵自2010年2月6日正式開(kāi)通以來(lái)，鄭西兩地乘坐高鐵出行的旅客有近10萬(wàn)人次，每趟列車(chē)的上座率在80%以上。據(jù)悉，中國(guó)其他高鐵線路的上座率亦很可觀。
鄭西航線的停航只是中國(guó)“陸空戰(zhàn)役”的一個(gè)縮影，高鐵與飛機(jī)的“對(duì)決”正日益增多。
春節(jié)期間，受高鐵的沖擊影響，河南航空公司經(jīng)營(yíng)的“鄭州—西安”航線已宣告停飛。無(wú)獨(dú)有偶，成渝高鐵開(kāi)通迫使有著長(zhǎng)達(dá)19年飛行歷史的“空中快巴”停航；石太高鐵開(kāi)通造成太原至北京的部分飛機(jī)航班被迫取消；合武高鐵開(kāi)通后，往返武漢南京的航班上座率不斷下滑……
上海、重慶、成都、太原、武漢等地周邊航線及相互之間的航線，均因高鐵動(dòng)車(chē)組的開(kāi)通受到不程度的影響。來(lái)自南航的資料顯示，上海至武漢高鐵開(kāi)通后，南航航線上的周承運(yùn)量銳減30%；北京至太原高鐵開(kāi)通后，南航的周承運(yùn)量驟降60%。
2009年底，世界上里程最長(zhǎng)、時(shí)速達(dá)350公里、全長(zhǎng)1068.6公里的武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，宣告中國(guó)高鐵時(shí)代的來(lái)臨。中國(guó)鐵道部的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃中提到，到2012年中國(guó)將有1.3萬(wàn)公里高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)。民航專(zhuān)家分析，“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，將會(huì)涵蓋中國(guó)民航58%的市場(chǎng)。待京廣、京滬、徐蘭等高鐵全部投入運(yùn)營(yíng)后，中國(guó)民航生存空間更小。但航空運(yùn)輸在長(zhǎng)途客運(yùn)、一些鐵路不發(fā)達(dá)地區(qū)的支線運(yùn)輸和國(guó)際航線中依然有優(yōu)勢(shì)。
“從目前的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，伴隨高鐵的迅速擴(kuò)張，中國(guó)高鐵與中國(guó)民航的關(guān)系格局或?qū)⒅匦孪磁啤！焙幽鲜∩鐣?huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)谷健全在接受中新社記者采訪時(shí)作此表述，“優(yōu)勝劣汰，適則生存，在中國(guó)高鐵步步緊逼的情況下，中國(guó)民航理應(yīng)尋找突破口，解決未來(lái)發(fā)展的瓶頸。”
“不論是高鐵還是民航均是中國(guó)民眾出行的重要交通工具，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，政府應(yīng)當(dāng)出面加以引導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，這將有利于中國(guó)交通運(yùn)輸樞紐的全面發(fā)展。”谷健全建議。
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