技術(shù)進(jìn)步+需求致“超標(biāo)”
問題隨著發(fā)展而來。這個(gè)問題就是迄今仍在困擾著整個(gè)行業(yè)的電動自行車“標(biāo)準(zhǔn)”。
據(jù)記者了解，在1997年電動自行車行業(yè)逐步發(fā)展起來后，國家相關(guān)部門主導(dǎo)制定了產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。1999年，國家發(fā)布實(shí)施的《電動自行車通用技術(shù)條件》中規(guī)定，電動自行車最高設(shè)計(jì)時(shí)速不超過20公里，整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤。
據(jù)馬貴龍教授回憶，1999年十幾個(gè)行業(yè)內(nèi)企業(yè)對當(dāng)時(shí)這個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”無異議，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的電控、電機(jī)、電池等技術(shù)只能到達(dá)這個(gè)水平。
馬貴龍說，自2000年低速有刷電機(jī)在電動自行車上開始使用后，電動自行車整車質(zhì)量就開始“超標(biāo)”了。2003年，電動自行車的質(zhì)量、速度全面“超標(biāo)”，安全性、舒適性、觀賞性和載重性能的要求使得整車質(zhì)量越來越超過40公斤，時(shí)速也超過了20公里。
馬貴龍認(rèn)為，在電動自行車的市場化的推廣中，隨著城市半徑的擴(kuò)大，使用者對騎行里程有更高的要求；而隨著打工者、上班族等更多消費(fèi)群體的加入，對騎行時(shí)速、負(fù)重等更高的要求會導(dǎo)致電機(jī)功率增加。
在消費(fèi)者不滿足原來的20公里時(shí)速之后，原來重3.1-3.5公斤的高速印制有刷輪轂電機(jī)，逐步升級到5-6公斤的低速無刷永磁電機(jī)。電池也由兩節(jié)變成四節(jié)12V、10Ah串聯(lián)成48V、10Ah電源。
最初的電動自行車是由自行車架改裝的，而之后為了消費(fèi)者騎行舒適度、外觀美麗度、出于安全考慮的架叉強(qiáng)度等需要，車架質(zhì)量一步步在加重。
馬貴龍認(rèn)為，這樣的“超標(biāo)”，是產(chǎn)品技術(shù)提升、適應(yīng)市場化需求過程中不可避免的。當(dāng)然，也不排除一些不規(guī)范的小廠家為牟利攪亂了行業(yè)。
- 縱深
近年來，消費(fèi)者需求使得很多電動自行車已超過了1999年的國家標(biāo)準(zhǔn)，速度越來越快，質(zhì)量和樣式也越來越像電動摩托車。這被業(yè)內(nèi)稱為“摩托”化。
去年11月，國標(biāo)委公布了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)(簡稱電摩新國標(biāo))，明確定義由電力驅(qū)動的最高設(shè)計(jì)車速大于20公里/小時(shí)或整車整備質(zhì)量大于40公斤的車輛為電摩，應(yīng)納入機(jī)動車管理。
如果實(shí)施，很多超標(biāo)的電動車將納入機(jī)動車管理。這意味著，消費(fèi)者使用這些電動自行車要考取駕照、并承擔(dān)機(jī)動車交強(qiáng)險(xiǎn)等成本。而在電動自行車行業(yè)，90%以上的企業(yè)將被淘汰。
去年12月16日，國標(biāo)委宣布電摩新國標(biāo)暫停施行，但對未卜的前途，相關(guān)企業(yè)如坐針氈。
“標(biāo)準(zhǔn)”之爭致銷量下滑
去年12月份以來，江蘇新日電動車公司副總胡剛，一直往來于北京與公司總部無錫之間。除了年終收獲各種獎項(xiàng)之外，他也在為引起行業(yè)風(fēng)波的“標(biāo)準(zhǔn)”之爭奔走。
電摩新國標(biāo)稱與1999年電動自行車國標(biāo)“無縫對接”，卻引來電動自行車行業(yè)一片反對之聲。
“電動自行車行業(yè)受到了前所未有的關(guān)注。”去年12月初，來到北京的胡剛雖然覺得標(biāo)準(zhǔn)之爭一定程度上將損害企業(yè)暫時(shí)利益，但是一種被關(guān)注的興奮也溢于言表。
近一個(gè)月過去，胡剛表露出一點(diǎn)焦慮，“近日從北京分公司得到的消息是，自‘標(biāo)準(zhǔn)之爭’后，北京地區(qū)的電動自行車同比銷售額已經(jīng)下降一半以上。”
江蘇新日是電動自行車行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，他的遭遇在行業(yè)內(nèi)具有代表性。
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