2009年12月24日 09:41 來源： 發表評論 【字體：↑大 ↓小】 是行業景氣度非常高的一年，明年可能不會再出現今年這樣的高景氣度，但是行業景氣度低迷的時候，也是行業整合的大好時機，預計兼并重組會是汽車行業明年的投資亮點。”記者采訪的汽車業業內人士及研究員普遍認為。
12月21日，工信部部長李毅中在全國工業和信息化工作會議上表示，工信部將盡快制定推進企業兼并重組的指導意見，出臺鋼鐵、有色、建材、汽車、船舶等行業兼并重組的實施意見。
工信部副部長苗圩就一直強調，聯合重組是實現產業結構調整的重要途徑，也是我國汽車產業做大做強的必由之路。而車企重組的動力又離不開政策的支持。其實，早在國務院頒布十大產業調整和振興規劃時，工信部就已經開始負責牽頭研究制定促進企業兼并重組的政策措施。據了解，關于鼓勵汽車業兼并重組的實施細則，一直在完善過程中，具體細節包括在金融、稅收、安置企業職工等方面直接對企業給予政策支持。
不久前，長安汽車整合新中航汽車，讓兼并重組成為一段時期國內汽車業最熱烈討論的話題。汽車業內人士也認為，長安汽車重組新中航汽車，對于汽車產業中其他企業具有示范效應。不過由于中國汽車市場發展空間較大，各類汽車企業都有生存空間，近年來因經營不善而被兼并重組的企業較少。同時，兼并重組還需要得到地方政府的認可才能得以實施。而各地區都將汽車產業作為拉動區域經濟發展、解決就業問題的支柱產業的背景下，跨地區兼并重組難度較大。
華泰證券汽車行業研究員陳亮認為，與國外相比，我國汽車產業一直存在過于分散、產業集中度不高的情況，汽車企業的競爭力比較弱，兼并重組勢在必行，尤其是客車企業。
世紀證券研究員王德安也表示，2009年我國汽車產銷量及增速均創近10年新高，而提升行業集中度，促進汽車企業兼并重組，做大做強一直是國家汽車產業政策的發展重要目標。
據統計，2008年，中國130多家汽車整車企業中，前十大車企銷量占汽車總銷售量的83%；其余120多家企業全年總共才賣出159.5萬輛車，平均不足1.4萬輛。因此，車企間的并購已是大勢所趨。
陳亮表示，2009年是汽車行業發展的一個高潮期，2010年汽車產業可能不會再有像今年這樣的高景氣度。雖然國務院常務會議提出的完善促進消費的若干政策措施中，延續了汽車也的一些優惠政策，并且延長了一些優惠政策的時限，但是整體來說，明年發展會相對比較低迷。不過，這對汽車企業的兼并重組來說是一個非常好的時機。
另外，他還說，汽車企業的兼并重組主要是企業意愿再加上政府助力，這樣的成功率比較高。如果企業是“被重組”，效果就會大打折扣。明年的企業的兼并重組中，國家可能會以企業的意愿為主。
王德安也持相同看法，她還指出，具體的重組路徑可能還會保持，大型汽車企業集團收購經營困難的小型汽車企業；大中型汽車企業之間購并的可能較小，主要是獲得地方政府認可的難度較大。并且，除長安汽車外，還有幾家車企的重組是在大家的預料之中的，今年沒有完成，明年的可能性就會加大，明年兼并重組將是行業投資的亮點。
|
