二、十年建設，凸顯五大成效
（一）干線航道建設促進了流域經濟發展和生產力合理布局
十年來，在長江干線重點實施了長江三峽庫區航道及航運設施淹沒復建工程、重慶至宜賓段航道整治工程等項目。庫區航道可通航3000噸級船舶或萬噸級船隊；重慶至宜賓段370公里航道水深由1.8米提高至2.7米，可通航1000噸級船舶，同步更新航標設施，實現了晝夜通航，航道通行能力和通行效率大幅度提高。
十年來，在西江干線重點實施了桂平二線船閘工程、貴港至梧州航道整治工程、長洲水利樞紐一線、二線船閘工程等重要項目，實現了南寧至廣州847公里全線可通航1000噸級船舶。水泥廠、電廠等企業紛紛落戶西江兩岸，大型水泥廠建設形成的水泥年運量達3000多萬噸。
干線航道的建設有力促進了沿江產業帶的形成，優化了沿江生產力的合理布局，沿江經濟和內河水運進入了互為依存、相互促進的良性發展階段，加快了西部地區資源開發，為西部外向型經濟的發展提供有利的支撐。
圖六：川江新航路
（二）通航河流梯級渠化工程促進了水資源綜合利用
十年來，按照“綜合利用水資源，航電結合，聯合建設，滾動開發，全江渠化，發展航運”的內河水運發展新思路，嘉陵江15級梯級渠化開發工程全面展開，共投入資金273.6億元，設計總裝機266.2萬千瓦，設計年發電量116億千瓦時。目前四川段的馬回、東西關、紅巖子、桐子壕、金銀臺、新政、金溪等7個航電樞紐已建成，小龍門、沙溪、鳳儀場、青居、蒼溪、亭子口等6個航電樞紐正在建設；重慶段的草街、利澤2個樞紐正在建設。工程的建設極大的促進了沿江礦產資源開發，提高了能源供應能力，加快了沿江城市經濟的建設，溝通了兩岸經濟交流，改善了沿江城市水環境、居民生活用水質量、農田灌溉條件，帶動了水產養殖業發展，同時為發展旅游業創造了良好的條件，實現了水資源的綜合利用和效益最大化。
圖七：重慶嘉陵江草街樞紐工程
（三）支流航道和碼頭建設帶動脫貧致富
十年來，在南、北盤江、紅水河、赤水河實施了西南水運出海中線通道貴州段航道整治工程、紅水河羊里碼頭工程、赤水河航運工程等一系列建設項目，有效帶動了兩岸經濟的發展。通航河流兩岸34個貧困縣發生了巨大變化，如羅甸縣財政收入上升了50倍；余慶縣的一座座新興的集鎮矗立在烏江岸邊，借船出海，以港興鎮；北盤江沿岸老百姓積極種植柑桔等經濟作物，增加了農民的收入；赤水河沿岸的習水縣、古藺縣煤炭每年多運出100萬噸，國內生產總值增加近5億元。內河航運建設促進兩岸老、少、邊、窮地區的人民早日脫貧致富，加快了社會主義新農村建設步伐。
圖八：航行在紅水河上的引航船和運輸船
（四）大型專業化泊位和港區的建設支撐了重點產業發展
近年來，投資49億元，分三期實施的重慶寸灘樞紐港區建設了9個3000噸級集裝箱泊位，提高了港口吞吐能力，極大的促進了重慶水運的發展，2008年全市90%以上的進出口外貿物資通過水路運輸完成，推動了內陸首個保稅港區—重慶寸灘保稅港區的建立，有力促進了重慶外向型經濟的發展，成為中西部加快開放的推進器。
圖九：寸灘港一期工程
2002年建成的一次起調能力550噸特大重件的樂山大件碼頭，是當時我國起吊能力最大的特大重件碼頭。樂山大件碼頭建成以來，先后承運了以單件凈重497噸三峽右岸第一臺轉輪為代表的多批次國家重點工程大件物資。2000年至2008年，水路完成重大件運輸共計538批次、13.39萬噸，為四川重大裝備制造產業提供了重要保障，極大地支持了地方經濟建設，取得了良好的經濟效益和社會效益。
圖十：樂山大件碼頭
（五）船舶標準化工作穩步推進，節能降耗效果顯著
十年來，西部地區加快推進船舶標準化工作，一批適合新型運輸方式的專業化運輸船舶得到快速發展，西部的船舶平均噸位由74噸提高到247噸，其中重慶市的船舶標準化工作效果最為明顯，2008年，全市貨運船舶平均噸位達到1300噸以上，居全國內河之首，是1999年的20.3倍。船舶單位能耗明顯降低，由1999年的7.6千克/千噸?公里下降到2008年的3.1千克/千噸?公里，降幅達59%，共節約燃油近40萬噸/年，節油效益達21億元/年。
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