菲亞特欲打造汽車帝國
“肢解”美國汽車巨頭的另一個主角是菲亞特。實際上，比起其他公司僅僅購買通用或者福特旗下某一品牌的行動，這個意大利汽車巨頭不但出手闊綽，而且毫不掩飾它的野心。
5月5日，紐約破產(chǎn)法庭終于批準了克萊斯勒公司向菲亞特集團轉(zhuǎn)售資產(chǎn)的提案，并為克萊斯勒公司資產(chǎn)轉(zhuǎn)移設定了競價程序，如果在5月20日之前不能獲得比菲亞特集團更高的出價，法庭將批準克萊斯勒和菲亞特的聯(lián)盟協(xié)議。
由于擔心利益受損，克萊斯勒的一些擔保債權(quán)人對此提出反對。法庭不但推翻了反對的提案，還批準了克萊斯勒的拍賣計劃。如果不出什么意外，5月27日，克萊斯勒將拍賣旗下資產(chǎn)，而菲亞特將成為優(yōu)先競標人。
路透社報道說，菲亞特競購克萊斯勒后，將成為全球第六大汽車生產(chǎn)商。
不過，菲亞特想要的不僅如此。它同時希望將通用在歐洲的資產(chǎn)收歸囊中。
菲亞特的首席執(zhí)行官馬爾基翁內(nèi)透露，公司計劃剝離菲亞特核心汽車部門，將其與克萊斯勒、通用在歐洲的業(yè)務——包括德國的歐寶、英國的沃克斯豪爾、瑞典的薩博——合并，組建全新的上市公司。新公司年收入約為800億歐元(合1060億美元)，年銷量達600萬至700萬輛。
英國《金融時報》網(wǎng)站報道，馬爾基翁內(nèi)要打造一家僅次于豐田，能與大眾并駕齊驅(qū)的公司。
而據(jù)德國商報批露，菲亞特在5月4日向德國政府提交的一份關于通用汽車歐洲資產(chǎn)的提議中，還計劃接管通用汽車在南美和南非的資產(chǎn)。
歐洲媒體評論說，這家意大利廠商的目標已經(jīng)確定為在重新劃分的全球汽車業(yè)格局中，建立一個工廠遍及歐洲、美洲和非洲的汽車帝國。
大眾也在冀望世界第一
比起江河日下的美國汽車業(yè)，歐洲汽車業(yè)似乎在這次金融危機中因禍得福，異軍突起，大有“稱霸”全球汽車業(yè)的意味。
在菲亞特為其汽車帝國布局的同時，大眾汽車和保時捷公司也結(jié)束了長達3年半的收購戰(zhàn)，于5月6日達成合并協(xié)議。
這筆交易一旦獲得批準，將替代大眾成為歐洲最大的汽車公司。鑒于大眾從去年開始野心勃勃地想成為世界頭號汽車巨頭，分析人士認為，由于美國車市的陷落，豐田受到很大影響。而在北美表現(xiàn)本就不佳的大眾反而逃過一劫，加之這次與保時捷合并，此消彼長，大眾超越豐田成為世界第一也許不需要等到原計劃的2018年。
“歐洲汽車業(yè)本來就很有優(yōu)勢，在技術研發(fā)、制造工藝和品牌等方面非常強，好的汽車品牌幾乎都在歐洲。它們在這次金融危機中又沒受太大影響，未來很可能是歐洲引領汽車工業(yè)的潮流。”賈新光說。
中韓印借“機”擴張
當汽車業(yè)重心東移之時，迅速崛起的新興勢力表現(xiàn)可圈可點
國際先驅(qū)導報記者張皓雯、吳茜茜發(fā)自北京、紐約當昔日的“汽車之都”底特律輝煌不再之時，以中印為代表的新興市場表現(xiàn)卻讓所有汽車巨頭驚嘆。
“全球唯一的汽車牛市”，德國慕尼黑經(jīng)濟研究所專家布魯爾斯教授這樣評價當前的中國汽車市場。“汽車業(yè)的重心正在東移”，戴姆勒的董事長蔡澈說。
中國成重心
受一系列政策刺激影響，今年一季度，中國汽車銷量超過美國40萬輛，居全球第一。有分析認為，依據(jù)目前態(tài)勢發(fā)展，2009年中國超越美國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國幾乎已無懸念。
“現(xiàn)在汽車巨頭都把中國當成是決一雌雄的主戰(zhàn)場了，我們聽到的聲音都是對中國加大力度，加大投入。”汽車分析師賈新光說。
金融危機正在重構(gòu)全球汽車業(yè)的版圖，雖然中國本土汽車廠商與國際巨頭差距甚大，但由于市場巨大，中國正在成為全球汽車業(yè)的重心。對此，賈新光多少有點擔心：“中國市場對所有人來說都是機會，競爭越來越激烈，本土品牌會比較兇險。”
不過，布魯爾斯教授卻覺得中國汽車前景樂觀，他表示，2009年中國并購國外汽車企業(yè)的案例將增加，中國汽車企業(yè)實力大大增強，使中國汽車進入“轉(zhuǎn)折期”，不久就會與德、日、美并行。
《華爾街日報》也對中國汽車可能借這次危機迅速成長嗅覺敏感，它不但關注吉利的海外收購，還把“羽翼漸豐的中國汽車廠商大踏步走出本土市場”作為其得出的全球汽車業(yè)未來三個主要趨勢之一。
|
