（二）水路運(yùn)輸
1. 結(jié)構(gòu)性節(jié)能
（1）提升航道技術(shù)等級
大力開發(fā)利用長江、京杭運(yùn)河、淮河、珠江、黑龍江及水網(wǎng)地區(qū)水運(yùn)資源，加快推進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)主通道建設(shè)，全面提高航道等級和改善航道條件，提高航道標(biāo)準(zhǔn)和通航保證率。加快形成以高等級航道為主體的干支直達(dá)、通江達(dá)海、結(jié)構(gòu)合理的內(nèi)河航道網(wǎng)，到2015年和2020年，力爭使三級以上航道比重分別達(dá)到9%和10%以上。
（2）優(yōu)化船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)
加快海運(yùn)船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。優(yōu)化船隊(duì)的噸位結(jié)構(gòu)，推動(dòng)海運(yùn)船舶向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展大型集裝箱運(yùn)輸船、原油運(yùn)輸船、散貨運(yùn)輸船以及液化天然氣船等，加快建成規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、具有較強(qiáng)國際競爭力的海運(yùn)船隊(duì)。通過優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，到2015年和2020年，力爭使海運(yùn)船舶平均噸位分別達(dá)到10000噸和12000噸以上，預(yù)期可使單耗同比2005年分別下降3.7%和4.6%左右。
大力推進(jìn)內(nèi)河船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。發(fā)展與航道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)的大型化、標(biāo)準(zhǔn)化船舶，積極發(fā)展商品汽車、散裝水泥等特種貨物運(yùn)輸船舶，加快淘汰掛槳機(jī)船等技術(shù)落后、能耗高、污染大的老舊船舶與落后船型。積極引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)和船戶組建專業(yè)化內(nèi)河運(yùn)輸船隊(duì)，發(fā)展頂推船隊(duì)，提高船舶噸位，發(fā)展規(guī)模化運(yùn)輸，降低燃料消耗。到2015年，長江、西江、京杭運(yùn)河貨運(yùn)船舶基本實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，全國內(nèi)河貨運(yùn)船舶平均噸位達(dá)到500噸以上，其中長江干線達(dá)到1200噸以上；到2020年，全國內(nèi)河貨運(yùn)船舶基本實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，平均噸位達(dá)到600噸以上。通過優(yōu)化內(nèi)河船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)，到2015年和2020年，預(yù)期可使單耗同比2005年分別下降3.5%和5.2%左右。
（3）優(yōu)化船舶能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)
研發(fā)推廣新型船用替代燃料，適度在船舶上推廣應(yīng)用太陽能、燃料電池、生物質(zhì)柴油、液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）等清潔能源，推廣使用岸電、風(fēng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。逐步改善船用燃油質(zhì)量。
2. 技術(shù)性節(jié)能
（1）研發(fā)推廣節(jié)能船型
研發(fā)推廣新一代節(jié)能型運(yùn)輸船舶。通過建立健全船舶節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范、評價(jià)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大力發(fā)展船舶節(jié)能新技術(shù)，積極開發(fā)和采用節(jié)能新船型和先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，鼓勵(lì)采用新技術(shù)、新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)提高船舶設(shè)計(jì)制造水平，積極優(yōu)化新船型及其主尺度線型，優(yōu)化設(shè)計(jì)減輕船舶自重量，優(yōu)選先進(jìn)推進(jìn)器、低轉(zhuǎn)速大直徑螺旋槳，采用節(jié)能型柴油機(jī)，提高燃油效率。加大雙尾船型等節(jié)能新船型推廣力度，提高節(jié)能船型比重。到2015年和2020年，力爭使新增船舶運(yùn)力中節(jié)能船型的比重分別達(dá)到70%和80%以上，預(yù)期可使單耗同比2005年分別下降1.4%和2.0%左右。
（2）大力研發(fā)和推廣船舶節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品
加強(qiáng)機(jī)槳匹配節(jié)能技術(shù)改造，優(yōu)化船舶運(yùn)行參數(shù)采用舵附推力鰭以提高舵效、減少船舶阻力；推廣應(yīng)用優(yōu)化電子噴油控制裝置、節(jié)油減煙器、精確導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備、防污漆、新型燃油添加劑、燃油均質(zhì)等先進(jìn)適用節(jié)能技術(shù)（產(chǎn)品），降低船舶航行運(yùn)營能耗水平；推廣應(yīng)用主機(jī)廢氣余熱回收利用、主機(jī)排氣管擴(kuò)壓、軸帶發(fā)電機(jī)等節(jié)能技術(shù)，降低船舶輔助用能水平。到2015年和2020年，使船殼防污漆、燃油添加劑等船舶高效節(jié)能產(chǎn)品的推廣應(yīng)用率大幅提高，其中防污漆應(yīng)用率分別提高到70%和90%，預(yù)期可使單耗同比2005年分別下降3.4%和4.6%；燃油添加劑應(yīng)用率分別提高到50%和80%，預(yù)期可使單耗同比2005年分別下降1.6%和2.2%。
（3）研發(fā)推廣航標(biāo)節(jié)能新技術(shù)
研究、開發(fā)并推廣應(yīng)用新型節(jié)能型航標(biāo)燈器，鼓勵(lì)在航標(biāo)中應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新光源和新能源。
3. 管理性節(jié)能
（1）提升水路運(yùn)輸組織管理水平
加強(qiáng)水路運(yùn)輸組織管理。引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，加快培育規(guī)模大、信譽(yù)好、國際競爭力強(qiáng)的海運(yùn)企業(yè)和一流的全球物流經(jīng)營人，大力推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)的公司化改造，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)向規(guī)模化、集約化方向發(fā)展。發(fā)展大宗散貨專業(yè)化運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸組織方式，鼓勵(lì)發(fā)展海峽、海灣和陸島客貨混裝運(yùn)輸及商品車輛集裝多元化運(yùn)輸方式，推進(jìn)江海直達(dá)運(yùn)輸，全面提升船舶營運(yùn)組織效率和節(jié)能水平。
提高船舶載重量利用率。加強(qiáng)貨物集散地規(guī)劃及建設(shè)，完善航運(yùn)物流系統(tǒng)，優(yōu)化航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃與組織管理。充分運(yùn)用信息化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，合理組織貨源，保持貨流平衡，提高船舶載重量利用率。到2015年和2020年，力爭使內(nèi)河船舶載重量利用率在2005年的基礎(chǔ)上分別提高20個(gè)和25個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)期可使單耗分別下降3.6%和4.5%左右；使海運(yùn)船舶載重量利用率在2005年的基礎(chǔ)上分別提高9個(gè)和12個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)期可使單耗分別下降1.7%和2.2%左右。
（2）強(qiáng)化船舶營運(yùn)節(jié)能管理
加強(qiáng)船員節(jié)能教育培訓(xùn)，提高船員隊(duì)伍節(jié)能素質(zhì)。積極應(yīng)用信息化、智能化等現(xiàn)代管理技術(shù)，綜合運(yùn)用船隊(duì)規(guī)劃、航線優(yōu)化、氣象導(dǎo)航、最佳縱傾、機(jī)艙自動(dòng)化控制操作等管理技術(shù)，提升船舶營運(yùn)管理節(jié)能水平。加強(qiáng)船舶經(jīng)濟(jì)航速航行管理，推廣應(yīng)用節(jié)油最佳航速顯示器，在不影響船期的情況下推行經(jīng)濟(jì)航速。到2015年和2020年，使全國海運(yùn)集裝箱船舶的平均航速分別同比2005年分別下降6%和8%左右，預(yù)期可使單耗分別下降5.3%和7.6%左右。
實(shí)行嚴(yán)格的船舶維修保養(yǎng)管理制度。加強(qiáng)在用船舶的維修保養(yǎng)，保持良好的技術(shù)狀態(tài)。到2015年和2020年，分別使在用船舶的維修保養(yǎng)率比2005年提高10個(gè)和15個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)期可分別使單耗下降1.2%和1.6%。
表5 營業(yè)性水路運(yùn)輸中長期節(jié)能目標(biāo)分解
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項(xiàng) 目
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2015年
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2020年
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單位能耗強(qiáng)度指標(biāo)
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營運(yùn)船舶綜合單耗
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下降15%左右
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下降20%左右
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海洋船舶
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下降16%左右
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下降20%左右
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內(nèi)河船舶
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下降14%左右
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下降20%左右
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分解
目標(biāo)
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類別
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主要任務(wù)
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具體目標(biāo)
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節(jié)能效果
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具體目標(biāo)
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節(jié)能效果
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結(jié)構(gòu)性節(jié)能
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全國船舶噸位結(jié)構(gòu)
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內(nèi)河船舶≥500噸
海運(yùn)船舶≥10000噸
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內(nèi)河3.5%
海運(yùn)3.7%
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內(nèi)河船舶≥600噸
海運(yùn)船舶≥12000噸
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內(nèi)河5.2%
海運(yùn)4.6%
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內(nèi)河航道等級結(jié)構(gòu)
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三級以上航道比重≥9%
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三級以上航道比重≥10%
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技術(shù)性節(jié)能
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燃油添加劑
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應(yīng)用率≥60%
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1.6%
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應(yīng)用率≥80%
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2.2%
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推廣防污漆
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應(yīng)用率≥70%
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3.4%
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應(yīng)用率≥90%
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4.6%
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推廣節(jié)能船型
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應(yīng)用率≥70%
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1.4%
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應(yīng)用率≥用率%
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2.0%
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管理性節(jié)能
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船舶載重量利用率
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內(nèi)河船舶≥65%
海運(yùn)船舶≥69%
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內(nèi)河3.6%
海運(yùn)1.7%
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內(nèi)河船舶≥70%
海運(yùn)船舶≥72%
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內(nèi)河4.5%
海運(yùn)2.2%
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海運(yùn)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)航速管理、推行減速航行
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海運(yùn)集裝箱船平均航速下降≥6%
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5.3%
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海運(yùn)集裝箱船平均航速下降≥8%
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7.6%
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全國船舶維修保養(yǎng)率
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維修保養(yǎng)率≥75%
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1.2%
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維修保養(yǎng)率≥80%
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1.6%
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注：1. 2015年和2020年下降幅度同比2005年（基年）數(shù)據(jù)。
2.營運(yùn)船舶單耗單位：千克標(biāo)準(zhǔn)煤/千噸公里。
3.表中僅列出了水路運(yùn)輸節(jié)能的主要途徑及其效果，目標(biāo)的確定還綜合考慮了其它影響因素。
4.以2015年和2020年海洋和內(nèi)河運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的預(yù)測值為權(quán)重，計(jì)算得到營運(yùn)船舶綜合單耗的預(yù)測值。
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