雖然不利因素輪番襲擊，但今年上半年，國產乘用車銷量仍達到361萬輛，同比增長17%。不過，與去年同期相比，增幅出現明顯回落。經過半年的血拼，國內各汽車廠家的任務完成情況也并不樂觀，有超過一半的主流企業上半年銷量未達到全年目標的45%，而各車企的勢力格局也隨之出現了不同程度的變化。
超過一半車企未完成上半年目標
按照汽車市場的一般規律，汽車廠商上半年和下半年的銷量任務分配應為45%和55%。而根據汽車工業協會的統計，在上半年乘用車銷量排名前十位的廠商中，完成全年目標銷量45%的只有三家。其中，一汽豐田上半年銷量超過20萬輛，完成了全年目標40萬輛的一半；上海大眾和東風日產也都達到了預期，上半年銷量分別為27.2萬輛和近16萬輛，達成全年59萬輛和34萬輛的目標還是有保證的。頗引人注意的是，北京現代上半年共賣出16.5萬輛車，雖然距離全年38萬輛的目標水平還有一段距離，但依靠悅動的表現，北京現代已經一掃之前的頹勢。相比之下，廣州本田和上海通用的境況卻不太樂觀，前者只完成了全年34萬輛目標中的14.2萬輛，同比增幅僅7%。全年目標60萬輛的上海通用上半年也僅完成24.9萬輛，同比增長只有10%。
此外，今年上半年，自主轎車的市場占有率較上年同期出現了下降。而各合資品牌上半年在中國的銷量卻皆有兩位數增長，其中，奔馳同比大增52%，1至6月，銷量達1.8萬輛；豐田中國同比增銷34%；福特和本田同比增幅都為21%；寶馬交付了超過3萬輛BMW和MINI汽車，同比增長28%；大眾中國銷量為53萬輛，同比增長23%；通用在中國的銷量近60萬輛，同比增長13%。
6月創下多個新高與新低
雖然業界普遍不看好6月這個傳統淡季，但還是不乏廠商賣出了好收成。其中，奇瑞、北京現代、東風日產和上海大眾6月的銷量快速增長。在增幅上，東風悅達起亞6月份銷量達1.3萬輛，同比增幅高達91%，創下上半年一個小高峰。比亞迪僅F3就在6月份收獲了13091輛的成績，逆市增長近40%，創下了比亞迪單品月銷量的最高紀錄。實力雄厚的第八代雅閣則以12042輛的成績第三次奪得中高級轎車月銷量冠軍。不過，大部分車商和車型的日子并不好過。廣州本田6月的降幅最為顯著，1.9萬輛的乘用車銷量遠遠低于前6個月的平均水平，創下了今年銷量的第二新低，僅靠雅閣一款車顯然難以獨擔大任。
廠家短期內不調整新車價格
新車的表現也成為廠家實力增減的晴雨表。今年上半年共有超過60款新車密集上市。市場反應證明，價格依然是左右新車命運的關鍵籌碼。以小型車為例，記者日前了解到，頗多消費者對雅力士含購置稅在內的9.19萬至13.63萬元定價感興趣。而同樣血脈的新威馳卻由于身價過高而“曲高和寡”。事實上，由于原材料漲價等不利因素，今年很少出現新車上市就創低價的現象，包括馬自達2、朗逸在內的新車都因為定價缺少亮點而導致銷量不溫不火。但包括一汽豐田在內的多個廠家都表示，短期內不會對新車價格進行調整。(劉曉林）
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