無論國內外，對汽車業的定義都是一樣的：汽車是一個資金密集型、技術密集型和勞動力密集型的產業。對中國汽車業而言，最后一個資源已具有天然的優勢。但前兩個顯然還處于匱乏狀態，而從某種意義上說，缺少資金正是鉗制汽車研發技術升級的主要因素。上市融資，已成為中國汽車業繼續發展的必由之路。
汽車企業上市風潮漸起
長城汽車日前宣布，將在上海證券交易所實現A股上市，而首次公開募股(IPO)籌集的超過20億元資金將用于包括自動變速器項目、新款SUV研發、C級轎車研發以及柴油發動機研發在內的多項研發項目和設備升級。同時，北汽控股上市融資的消息也再次傳來，據稱，未來5年內北汽控股的資金缺口將高達50億至60億元，而目前旗下北京現代等企業的盈利狀況并不樂觀。
另有消息稱，作為整體IPO計劃的一部分，一汽集團正在對旗下三家A股公司的資產進行整合。業界分析指出，資金投入巨大的一汽集團整體上市只是時間問題，目前該計劃應該已經列上日程表。去年年底，上汽集團已成功實現集體上市，并成為國內最大汽車航母。此外，由于產品開發帶來的資金需求巨大，華晨也已經在做回歸國內A股的準備，預計年內就會有結果。
事實上，從今年年初開始，關于汽車企業上市的消息就不絕于耳，廣汽、長安集團都上了預備名單，而上汽、海馬、吉利等上市公司已經通過在股市融資來支持技術升級與產品開發。而東風集團和長安汽車都放言要投入數十億用于自主品牌和轎車新產品的開發。
資金匱乏限制技術升級
缺錢——從中國汽車業誕生開始，這個詞就一直伴隨著國內汽車企業的成長。資金是企業發展的血液，中國汽車業一直處于缺血狀態。
對于靠“買技術”支撐的合資汽車企業而言，每引進一款新車型都需支付的巨額技術轉讓費也讓企業對自主研發有心無力。而對于毫無“外援”的自主品牌而言，資金困難更突出，表面上銷量翻番，但由于技術含量低，單車利潤十分微薄，難以支撐整車研發的巨額支出，而不實現技術升級只能停留在市場的底層，這已成為國內汽車產業鏈條上一個明顯的惡性循環。
以奇瑞與吉利而言，為了能與菲亞特成立合資公司并在未來的車型開發中獲得足夠的主動權，一向堅持以土地換股權的奇瑞無奈下向徽商銀行“借了”32.6億元，而吉利一再缺席國際車展的背后也是資金匱乏的事實。業界觀察指出，目前國內大部分汽車產業都身背著“可觀”的負債記錄。
車企通過資本市場 融資是必經之路
經過幾年的發展，國內汽車產業已經到了全面升級的關鍵轉折點，尤其是今年，各大汽車集團的自主品牌獨立研發風起云涌，而伴之而來的則是資金的巨大缺口。
今年7月，一汽集團宣布在未來8年將建成四個轎車平臺，開發50款自主品牌轎車，廣汽和東風也相繼宣布自主開發計劃，上海大眾的首款自主品牌汽車有望于明年亮相，自主品牌也紛紛開始向中高級車進發。專家指出，一款新車的開發需要的資金動輒數十億，目前沒有哪個國內車企能夠輕松承擔。通過資本市場融資解決企業的資金瓶頸是成熟的企業發展模式，也是國內車企的必由之路。
從今年的國內車市已經可以看出，新車成為決定企業利潤的關鍵因素，而且目前國內資本環境良好，有利于車企成功上市融資。不過，由于國內車企多為合資企業，因此，對整體上市的汽車集團而言，如何解決好中外雙方復雜的投資和股權問題，整合旗下各合資公司資源以及處理好利潤劃分問題，將是決定上市成功與否的關鍵。(劉曉林）
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