-背景
全國民營加油站2/5“瀕死”
據中商石油委的調查數據顯示，1992年-1998年是民營油企大發展的六年。全國民營石油流通企業多達59640家；其中批發企業達到3340家；石油站達56300家，占全部加油站數量的56.3%.最近十年，民營石油批發企業由鼎盛時期的3340家減為目前的663家，在全國現有的663家民營成品油批發企業中，已有超過1/3正在或已經倒閉死亡；而現有的民營4.5萬座加油站中，已有2/5處于死亡邊緣。
兩大石油巨頭喊冤稱煉油虧損大
才剛剛緩和了兩個月，司機大佬們又開始開著車四處撲油了。
從今年7月以來，石油巨頭們接連上書國家發改委要求成品油漲價，但是發改委一直都沒批。有分析認為，原因很簡單，中國的消費物價指數(CPI)一路走高，突破近10年來最高點。
發改委死命令：保持供應
8月份，全國范圍開始出現一輪供油緊缺，首先由民營加油站缺油開始，再從柴油蔓延到汽油。但國家發改委很快下發了《關于做好成品油市場供應加強價格管理的通知》，首次明確要求中石化、中石油不得對民營加油站停供、限供成品油，市場上緊張的氣氛漸漸得以緩和。
不過民營加油站的好日子才過了兩個多月，10月中旬開始，全國各地柴汽油突然間又普遍吃緊。
一位民營加油站的老板對記者說：“我們沒油賣，說到底還是兩大石油公司沒給我們供油。”對此有媒體報道稱，這些壟斷行業，每年完成國家給他們的任務量后，都不再繼續生產。當然這也有國際油價持續攀升的背景，9月份以來國際油價持續在80美元/桶的高位徘徊，并不斷沖高，也給兩大石油巨頭以及其他經營單位的油品自采和進口帶來了困難。因此坊間開始懷疑，石油巨頭們“逼宮”不成，又開始演“空城計”。
兩巨頭喊冤：煉油虧損大
面對大家的指責，認為它們基于企業市場利益，沒有在成品油供應中盡到應有的責任。中石油與中石化則表示冤枉，認為在國內成品油價格與國際油價嚴重倒掛的情況下，已經在煉油環節承受了很大的虧損，是在付出企業利益來保證市場供應。還有媒體報道，中石化在長三角的分公司甚至大嘆苦經：“現在賣油，賣一噸虧一噸，因為我們承擔了國家要求保供的責任，而油價又是國家統一定價，所以如果從企業盈利的角度來說，我們巴不得馬上關門！”
但司機李先生對記者表示，這同樣也是解釋不通的。這位李先生同時還是一股民，并一直重倉持有中國石化(600028.SH)，在仔細研究過公司財務狀況后，他看好中石化的最大理由是，該公司的架構設置太棒了。作為一家上中下游一體化的能源化工公司，其煉油環節卻被分割了出來，雖然處于巨虧狀態，但去年一年就得到了中央財政50億元的補貼。同樣還有中國石油，現在已經成為亞洲最賺錢的公司，最近回歸A股市場，投資者們對其趨之若鶩，而其凍結的申購資金也創下了歷史紀錄。
廣東油品缺口：40萬噸/月
記者了解到，其實兩大巨頭最近在市場供應上，也做了不少工作：中石化在9月虧本進口6萬噸汽油后，10月又從國際市場進口了9萬噸柴油資源，主要投放廣東市場；中石油方面也表示，該公司今年第三季度也進口了20萬噸汽柴油投放沿海市場，以保障供應。
但業內人士表示，這樣的量對市場缺口來說，還是不夠的。據廣東省石油行業協會預測，今年第四季度兩大石油公司在廣東的配置約為420萬噸，配置計劃與市場需求之間的缺口每月高達40萬噸。
對此業內人士認為，國內市場還是應立足于國內資源，而不是通過國際市場實現的，那樣做短期內是有效的，但長此以往會造成失衡，除非形成一個與國際接軌的價格機制。
價格是一方面，還有業內人士提出，其實石油行業現在最大的問題，還在于整個體制，這些壟斷企業遇到問題，首先考慮的不是降低成本，而是提高價格。而要迫使壟斷企業勒一勒“褲腰帶”，就必須要放開行業準入，引入真正的行業競爭。（采寫本報記者 游星宇 徐維強 程俊 李穎 丘想明 莫盛航 張應昂）
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