中國(guó)民航總局相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天透露，民航總局剛剛公布了2008—2009年歐美遠(yuǎn)程國(guó)際航線初步分配方案。按照民航總局公布的這一方案，在2008和2009年，三大航空集團(tuán)中除了東航之外，國(guó)航和南航都將開(kāi)通數(shù)條歐美航線。在剛剛與新加坡航空、淡馬錫達(dá)成合作協(xié)議之后，“財(cái)大氣粗”的東航表現(xiàn)得頗為“出人意料”。
東航謹(jǐn)慎出手國(guó)際航線
民航總局公布的這份航線分配方案披露，在2008年和2009年，中國(guó)的國(guó)內(nèi)航空公司將新開(kāi)通27條歐美航線。其中10條飛美國(guó)航線，17條飛歐洲國(guó)家航線。
此次一共有5家國(guó)內(nèi)航空公司獲得了新增的歐美航線，分別為國(guó)航、南航、東航、上航、海航。國(guó)航一家獲得12條新增航線，最大的亮點(diǎn)是將開(kāi)通北京—華盛頓和北京—多倫多航線。南航在此次航線分配中獲準(zhǔn)了盼望已久的北京—紐約航線，以及北京—底特律、北京—倫敦航線。
兩家地方航空公司———上海航空和海南航空也迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)遇。上航獲批了2008年開(kāi)通上海—維也納、上海—漢堡、上海—蘇黎世航線，2009年開(kāi)通上海—西雅圖、上海—洛杉磯航線。海南航空獲批了2008年開(kāi)通北京—柏林、北京—西雅圖航線，2009年開(kāi)通北京—芝加哥、北京—紐瓦克航線。這是兩家地方航空公司首次進(jìn)入歐美主流航線。
東航的表現(xiàn)讓人“大跌眼鏡”。除了將于2008年6月開(kāi)通的每周兩班的上海—洛杉磯航線之外，東航再?zèng)]有申請(qǐng)新的歐美航線。
東航此時(shí)已今非昔比，資金實(shí)力充足。在9月2日東航與新航、淡馬錫的簽約儀式上，東航剛剛通過(guò)向東航集團(tuán)、新航、新加坡淡馬錫公司共計(jì)發(fā)行29.85億股H股，募集到資金113.4億港元(14.5億美元)。本該是大展宏圖的時(shí)候。
不進(jìn)入不等于退出
東航董秘羅祝平昨天上午接受記者采訪時(shí)表示，不進(jìn)入不等于退出，暫時(shí)的不進(jìn)入是為了將來(lái)更好地進(jìn)入。
他介紹，目前東航已經(jīng)同新加坡航空公司開(kāi)始了合作，逐步提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。他表示，增開(kāi)航線其實(shí)很簡(jiǎn)單，但怎么能夠確保增開(kāi)的航線不虧損，這是一件很難的事。東航目前經(jīng)營(yíng)的國(guó)際長(zhǎng)航線，包括上海—紐約、上海—莫斯科、上海—約翰內(nèi)斯堡基本都是虧損的。在這種情況下，不能把網(wǎng)撒得太大。所以在這次歐美航線的分配中，東航?jīng)]有申請(qǐng)更多的新增航線。東航現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急是通過(guò)與新加坡航空公司的合作，首先改善長(zhǎng)航線的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，努力減少、控制虧損，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利。
他稱，在練好“內(nèi)功”后，東航會(huì)繼續(xù)增開(kāi)國(guó)際航線的。記者從東航發(fā)布的2007年中期業(yè)績(jī)報(bào)告上發(fā)現(xiàn)，東航的國(guó)際航線收益、比例都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際航線。在2007年上半年，東航的國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸收入為97億元，占公司客運(yùn)收入的61.27%；而國(guó)際航線運(yùn)輸收入為50億元，占公司客運(yùn)收入的31%。東航共有航線398條，其中國(guó)內(nèi)航線292條，國(guó)際航線(不包括貨運(yùn)航線)71條，這應(yīng)該是東航對(duì)于爭(zhēng)取歐美航線態(tài)度不積極的一個(gè)重要原因。
而且在東航未來(lái)3年的飛機(jī)引進(jìn)中，適合飛國(guó)際航線的飛機(jī)數(shù)量也不多。根據(jù)東航最新制訂的機(jī)隊(duì)引進(jìn)計(jì)劃，截止到2009年底，東航將陸續(xù)引進(jìn)65架飛機(jī)。記者統(tǒng)計(jì)了一下，其中可以飛歐美航線的只有11架，包括4架波音787飛機(jī)和7架空客A330飛機(jī)。
東航處于調(diào)整階段
中國(guó)民航管理干部學(xué)院一位專家分析，在經(jīng)過(guò)民航總局的這一輪對(duì)歐美航線的分配之后，三大航空集團(tuán)的發(fā)展“路徑”越來(lái)越清晰了。
國(guó)航在做好國(guó)內(nèi)航線的網(wǎng)絡(luò)之后，開(kāi)始集中發(fā)力國(guó)際航線，尤其是歐美航線。此次獲批的12條歐美航線，使得國(guó)航在北美、歐洲的航線得到進(jìn)一步拓展。特別是在歐洲，國(guó)航的航線拓展到了像英國(guó)的曼徹斯特、德國(guó)的杜塞爾多夫等這些二線城市。而且國(guó)航在今年年底前將加入星空聯(lián)盟，國(guó)航的樞紐航空公司地位基本確立。
南航依然是“堅(jiān)決北上”，而且開(kāi)通了從北京出發(fā)的數(shù)條國(guó)際航線，這是對(duì)南航的廣州、北京“雙樞紐戰(zhàn)略”的落實(shí)。南航的優(yōu)勢(shì)在于，即將引進(jìn)的A380飛機(jī)將主要放在北京，而南航是目前國(guó)內(nèi)惟一一家引進(jìn)這種機(jī)型的飛機(jī)。南航正在從重國(guó)內(nèi)、輕國(guó)際航線向國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線并舉轉(zhuǎn)變。
而東航面臨的則是與新航的“磨合”，處于調(diào)整階段。這位專家透露，東航自與西北航空公司、云南航空公司重組以來(lái)，存在最大的問(wèn)題是戰(zhàn)略上的遲疑。最早的“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”將各地的運(yùn)力集中在上海，以獲得在上海兩大機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)份額。現(xiàn)在“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”決策受到質(zhì)疑，東航開(kāi)始“搖擺”。中國(guó)民航管理干部學(xué)院專家表示，“戰(zhàn)略上的搖擺付出的代價(jià)太大了”。東航在調(diào)整階段結(jié)束之后，關(guān)鍵是要明確一個(gè)方向，到底要做什么樣的航空公司，這是最重要的。
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