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現在再看一下我們都發展到什么程度了？在美國如果說你在去年的時候進行物流方面的工作，大概你就能夠有6000億美元。美國的物流成本太高了。但事實也不僅如此，我們看到1980年美國的物流成本實際上只有16%。我再給大家講一下到底這是怎么回事兒。
Delaney說如果你自己看不到什么問題就解決不了問題。怎么衡量呢？Delaney給全世界提供了一些想法，他的這些想法是非常好的，怎么樣采集數據，怎么樣能有一個成本模型的計算。我們再看一下交通成本、物流管理等等。我們看到第一是流動，第二是在倉庫進行儲存，第三是在資產負債表，這是三個成本。我們能夠減少流動的貨物數量需要運輸的貨物比較少，日本人認為它非常適時，如果你需要貨物，現在這個貨物就在你眼前的話，他也不需要進行倉儲，零倉儲是很好的概念。在美國還沒有發現這個問題的時候，我們看一下美國在1930年代的情況。1930年美國才有卡車運輸貨物，那時候美國對它的監管非常嚴格，那時候會在A點和B點之間有一個許可證，就算你有卡車你也不能把它從芝加哥送到美國的紐約，所以你如果沒有許可證的話，實際上是很難做運輸的。在1980年代一直還是如此，所以監管太嚴格也太僵硬。如果有一些貨物要從哥倫比亞送到匹茲堡，你必須得有一個道路認可證，這樣才能從哥倫比亞運到匹茲堡。那個時候還不能到美國境外，比如說美國只能在州內進行運輸，不可能從一個州到另外一個州，這樣就可以想象到底這是沒有效率，比如有一個貨物要從北京運到深圳，每個省都需要許可，實際上這是非?；ㄙM時間的。那時候美國卡車的運輸成本占GDP的10.7%，之后我們做了一些改革，比如說有一些禽肉，在美國境內是要運輸活雞的，又要有動物福利，我們運輸禽肉的時候怎么進行監管呢？活雞和運輸炸雞成本是有5%的差別，這些成本都是措施過于僵硬。最后終于恢復理智了，那時候美國有兩個法案，一個是機動車法案、一個是鐵路運輸法案，這兩個法案通過之后1984年有140萬輛卡車，1985年放松監管，使110萬輛卡車受益，1985年的時候有4000輛卡車是可以在全境開動，這是非常好的。1980年到1985年我們節省了多少美元呢？一共有560億美元。這就是放松監管的好處。而且我們也看到了從1977年到1982年，卡車運輸貨物的數量已經降低了20%。在放松監管之后，人們就能夠非常好的進行交流，而且我們認為物流和創新有很大的關系，正因為這樣的監管放松或者說這種體系不是那么官僚化，就有了很好的創新。在美國歷史上第一次可以非常及時的運輸貨物了。之后也有非常好的可靠性，因為有了可靠性所以可以進行一些創新。
2012-03-15 10:36:14
我們再看一下庫存，庫存也是非常重要的，假設要運輸更多的貨物就需要更多的庫房來儲存它們。我們最理想的模式是零庫存，零庫存需要怎么做呢？我們需要有一個可靠性的交通和運輸。因為如果說可以保證，我們看到在上海需要十盤食物，如果能夠保證這十盤食物一定能夠運送到上海的話，我們必須要做到這一點，而且在上海不需要有任何一個庫存，這就是非常及時的一個運送。中國現在已經有了一個模式，我們需要把這個模式進行進一步的改革，怎么樣讓它非常及時、非常按時，我們必須要記住有一些自然災害，比如說海嘯或者地震出現，所以完全零庫存也是不可能的，因為如果一旦出現自然災害還是需要有囤積的貨物。但是理想狀態是達到零庫存，庫存是占GDP的5.4%，這是在一開始的時候。在2000年的時候這個數字下降到3.8%，假設你有那么多的貨物并沒有在流通中而是在庫存中這個數字也是比較高的。我們再看一下這個曲線中的最高點是2008年的金融危機，我們看到庫存的數量不斷降低，因為如果允許人們放松監管的話他們就能夠不斷地進步，從分散的發展模式中解脫當中，左手邊可以看到貨物運輸，右手邊是供應鏈和物流管理，這是一個歷程，這個歷程是取決于系統的可靠性之上的。最為重要的是在這個歷程中，我們需要讓人們能夠很好的提供物流服務的人們讓他們有信心，我們需要進行合作，我們沒有辦法單打獨斗，我們需要各個利益方參與其中，進一步提升物流的效率。
2012-03-15 10:43:04
下面我們看看中國在世界上做的非常好的一些領域，我們必須要記住1996年沒有任何一個物流的術語，首先讓人們更好的理解這個概念，我們建造基礎設施的時候，不是說基礎設施建造好了，物流就建造好了。物流是人們一種思考的方式，首先要人們思想上理解和接受物流這一概念，這是第一步。這是斯坦福大學為世界銀行做的一個研究，這張圖表上可以看到國家系統中物流的效率以及所受到的一些阻礙因素是什么，我們可以看到不同國家比較的情況，現在德國是要超過新加坡的，德國有非常著名的頂級物流公司，比如DHL，我們看到中國的排名是第27位，這主要由于中國的官僚體系或者說中國的行政體系造成的。這是另外質量的比較，可以看到新加坡的排名非常高，基礎設施方面得分方面新加坡全分，中國在鐵路方面也是緊追其后，但是中國目前還是有很長的道路要走?？梢钥吹皆谥袊摹笆濉庇媱澲兄袊鴮⑦M一步提升人們的生活質量，我們也會有更多的產品從沿海地區運到內陸地區。實際上，目前深圳港口在去年的時候并沒有任何增長，在過去20年中第一次沒有任何增長，為什么呢？因為西部大發展項目使得這些貨物更多在分散體系中進行運輸，而且現在物流也開始來影響我們的制造業，不僅影響了國內消費能力，而且開始影響國內制造能力。目前中國沒有很多標準化的集裝箱，中國對于整個系統的互聯互通的理解也不是很充分，這是我們感到很吃驚的。為什么美國到目前為止只有8.8%的高速公路是收費的，但是中國95%的高速公路都是收費的。所以現在可以考慮一下對于中國的貨物運輸來說，不僅需要在不同的過路收費的這些收費口要停下來要走手續，而且還要交高昂的過路費。中國道路基礎設施建設已經成為一個怪物，在不斷地吃掉自己在物流方面的效率。昨天我們也看到了“兩會”閉幕了，我們也一直期待著中國能夠在高速公路方面進一步推進改革。我們看看基礎設施建造商的資產負債表的時候，最賺錢的都是高速公路建造公司，我們如何改善狀況呢？毫無疑問需要改革。
2012-03-15 10:44:51
下一步我們看看港口，中國也是非常出色的，世界上前十大港口中七個都位于中國，而且規模在不斷地拓展。港口是一個新興事物，發展過程中我們看到很多創新，這些創新在西方國家是看不到的，但是長期而言中國的港口主要是用于出口的。2008年，有22%的貨物運輸在中國的港口是進口貨物，77.8%是出口的，去年進口的貨物量增長到28.7%，在“十二五”計劃中，中國會進一步促進內需，這樣中國的港口就會成為一種中繼站，會有更多的進口和出口活動的開展。我們可以這樣考慮一下，過去人們只是上公路汽車，現在會有更多的人既上公路汽車也下這種公路汽車，會有上下活動的發生，由此進一步促進港口的平衡發展，但是我們知道如果我們來比較一下每一英畝的標準箱，中國的數字是高于其他任何國家的。毫無疑問中國在去年的時候是有9000萬集裝箱，但是美國只有3000萬，任何國家都沒有像中國這么快的集裝箱的發展速度。我們看到上海PMC也在開發更多港口設施提升集裝箱的吞吐量。我們看到中國在改革方面在貨物運輸方面改革的速度非常快，創新的速度也非?？?，中國在這方面取得了非常了不起的成績。這是深圳1979年的照片，這是1984年中國領導人鄧小平到深圳南巡的照片。這個港口從33000人的小漁村，很快發展成了非常了不起的現代大都市。在這個港口里面有揚天國際集裝箱港口，從西方人的角度來講揚天的模式對于貨物運輸模式是世界上非常有效率的模式，2005年我們把我們的最佳獎項頒發給揚天，他們也將自己的創新模型提供給了我們全球物流學會供我們來參考，他們給我們提供了非常多的數據，我們也將這些數據提交給漢堡委員會，現在世界各國很多碼頭都在使用一種標準，這種標準是基于中國的最佳實踐建立的標準就是CTQI集裝箱碼頭質量，在哥倫比亞和世界很多其他國家的港口都在使用這一標準。從中國沿海地區來說做的非常不錯，中國的內陸地區還有非常多的瓶頸，在歐洲、在美國是完全相反的情況，在內陸地區是非常不錯的，但是港口遇到了很多發展瓶頸。中國、美國和歐洲國家的發展方向是完全不同的，中國是沿海開始向內陸推進，而美國是沿海向內陸推進，中國制造業不斷地向內陸轉移，中國的物流體系目前還高度分散，當然中國正在改進，因為中國將在更多讓中國人民參與到經濟發展成果中來，能夠有更多人享受中國發展的成果，這是中國正在開展的工作。
2012-03-15 10:49:31
這里我們看到這是我們今天要重點探討的問題，我們需要做相應的規劃、相應的投資，需要人力物力的投入，首先我們需要來理解人和貨物之間的運輸，人和貨物的流動，如何把二者現在起來。沒有任何一方單打獨斗就能夠做物流，我們需要制定一個國家的框架，國家的政策來放松監管。我們需要來整合整個體系，我們還需要制定一個全面的物流發展的愿景。因為我們需要記住，港口將會成為主要的接入點，GUCCI、PRADA所有的奢侈品都通過這些接入點進入到我們的市場上，我們會看到越來越多的貨物會通過這些關口進行到中國市場，對于這些關口曾經是我們工廠的引擎，現在需要成為我們貨物貨架的引擎，我們需要在這些港口中這些貨物是如何進進出出的。今天還有其他兩位嘉賓給大家介紹一下美國和歐洲的另外兩個港口的情況，這些港口是如何運作的，如何實現港口的高效運行。如果有非常復雜的進口、出口、轉運能夠協調的話就可以實現更高效的物流，這些物流也可以看到，它也會進一步提升國家物流的效率。物流實際上就是像交響樂一樣，不是獨唱。我們知道對于交響樂來說，我們首先需要讓人們理解物流是一個團隊工作，這是非常重要的一點。
女士們、先生們，非常高興能夠通過魏建國秘書長在這里和大家介紹我們兩位非常重要的專家，這兩位專家也會和大家介紹一下他們港口的運行情況。謝謝。
2012-03-15 10:53:13
非常感謝瑞恩先生給我們做了非常好的介紹。下面我們有請比利時澤布魯日港的CEO約阿希姆·科恩斯，澤布魯日港是比利時澤布魯日最大的汽車集散地，也是歐洲最大的、最靈動的中轉港，它處于歐洲海岸的核心區域，過去四年澤布魯日港和中國的業務量已經翻了三番。2009年約阿希姆·科恩斯曾經訪華到過連云港、日照、營口、上海、深圳等等，就加強合作達到了共識，這次能夠邀請到科恩斯先生非常不容易，下面我們熱烈歡迎科恩斯先生演講。
2012-03-15 10:58:12