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中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心于2012年3月15日（星期四）上午9時(shí)在中華世紀(jì)壇數(shù)字藝術(shù)館3號(hào)廳舉行第三十三期經(jīng)濟(jì)每月談，本期主題為“中外港口運(yùn)營(yíng)狀況與物流成本”。中國(guó)網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)直播
各位來賓，各位朋友大家上午好。中國(guó)剛剛結(jié)束了我們非常隆重的“兩會(huì)”，溫家寶總理在政府工作報(bào)告中提出了今年的重點(diǎn)任務(wù)是包括搞活流通、降低成本，要深化流通體制改革，切實(shí)把流通的效率提上去。要把中間的成本降下來，真正讓生產(chǎn)者和消費(fèi)者都得到好處。我參加的是政協(xié)的會(huì)議，政協(xié)的經(jīng)濟(jì)組，一共分四個(gè)組，集中了經(jīng)濟(jì)界的金融家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家，包括很多知名的專家和知名企業(yè)家。在“兩會(huì)”上，大家一致認(rèn)為，包括人大代表和政協(xié)委員們都認(rèn)為物流成本過高，供應(yīng)鏈目前在中國(guó)過分拉長(zhǎng)和切斷都成為我們“兩會(huì)”上使用頻率最高的詞。代表們提出了降低中國(guó)物流的許多建議，包括取消公路收費(fèi)站，中央要減免稅收、地方要放開市場(chǎng)等等。
2012-03-15 09:00:39
據(jù)我了解，物流方面的提案已經(jīng)超過了240多份。這充分說明物流問題正在得到越來越多的重視。中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心在這里召開第三十三期經(jīng)濟(jì)每月談，今天討論的主題是“中外港口運(yùn)營(yíng)狀況與物流成本”。中國(guó)自2001年加入世貿(mào)組織以來，對(duì)外貿(mào)易以每年34%的速度在增長(zhǎng)，去年和今年是例外。2001年貨物的進(jìn)出口總額是5908億美元，到2011年已經(jīng)增長(zhǎng)到36421億美元，十年增長(zhǎng)了五倍多。對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)促進(jìn)了中國(guó)港口、物流企業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)成為當(dāng)之無(wú)愧的港口大國(guó)，特別是沿海的很多港口，在座很多是出生在上海、青島、大連包括廣東深圳這樣一些港口城市。
2012-03-15 09:07:45
我們國(guó)家港口整體規(guī)模和集裝箱的吞吐量居世界首位。2010年我國(guó)大中型港口是指規(guī)模以上的港口不包括較小規(guī)模的港口，一共實(shí)現(xiàn)了80.2億噸的吞吐量，集裝箱的吞吐量是14500萬(wàn)標(biāo)箱，上海、寧波、舟山、廣東、大連、秦皇島七個(gè)港口進(jìn)入了全世界的前十名，我國(guó)的港口在全球港口中占據(jù)了舉足輕重的地位。盡管我國(guó)的吞吐量上去了，但是同歐美國(guó)家的港口相比，在管理水平、服務(wù)能力仍然存在著很大的差距，尤其是港口的物流供應(yīng)能力滯后于港口發(fā)展，不能適應(yīng)我國(guó)港口快速發(fā)展的需要，中國(guó)當(dāng)前的物流成本非常高。據(jù)中國(guó)物流協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告，中國(guó)的物流成本去年占GDP的18%左右。在這之前有的年份已經(jīng)超過了GDP的20%，2008年、2009年的時(shí)候達(dá)到21%，通過這幾年的努力從21%降到18%。
2012-03-15 09:11:55
但是我們同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，高出十個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)有些生產(chǎn)企業(yè)來說，物流成本可以高達(dá)生產(chǎn)成本的30%至40%，這樣我們企業(yè)負(fù)擔(dān)很大，費(fèi)用過高使得我們的可持續(xù)發(fā)展也受到了嚴(yán)重影響。很多人批評(píng)我們國(guó)家雖然是運(yùn)輸大國(guó)，但是存在著散、亂、差、小，我們沒有大的物流集裝公司，服務(wù)差，規(guī)模比較小。比如說在公路上跑的車大部分都運(yùn)著貨，但是美國(guó)和歐洲從港口運(yùn)的貨來回都是裝載著貨物，而我們總有一趟是有空車的。如何提高港口的集中和輸運(yùn)能力呢？如何降低中國(guó)居高不下的物流費(fèi)用呢？我們請(qǐng)到了世界上著名的四位物流的重量級(jí)嘉賓，他們是全球物理協(xié)會(huì)主席奇瑞安·瑞恩，比利時(shí)澤布魯日港的CEO約阿希姆·科恩斯，美國(guó)佛基尼亞港務(wù)局的局長(zhǎng)杰瑞·布瑞奇斯，中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心的總經(jīng)濟(jì)師，中國(guó)物流協(xié)會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)陳文玲女士，歡迎他們的到來。
2012-03-15 09:14:43
下面進(jìn)入今天會(huì)議的第一階段，邀請(qǐng)主席臺(tái)上的嘉賓講講他們各自的觀點(diǎn)。我們第一位演講的嘉賓是國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心的總經(jīng)濟(jì)師陳文玲女士，陳文玲女士曾經(jīng)擔(dān)任國(guó)務(wù)院研究室綜合司司長(zhǎng)，在中國(guó)商貿(mào)流通領(lǐng)域工作了十多年，在國(guó)務(wù)院研究室和中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心工作之后仍然關(guān)注著中國(guó)現(xiàn)代物流領(lǐng)域的發(fā)展。她目前擔(dān)任中國(guó)物流協(xié)會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，是我國(guó)流通領(lǐng)域的知名學(xué)者。下面我們有請(qǐng)陳文玲女士發(fā)言，大家歡迎。
2012-03-15 09:27:51
非常感謝魏秘書長(zhǎng)，魏秘書長(zhǎng)是中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心的秘書長(zhǎng)，也是我們國(guó)家在商貿(mào)流通領(lǐng)域作出重大貢獻(xiàn)的我們的領(lǐng)導(dǎo)和專家。非常有幸參加今天的會(huì)議，有國(guó)際上這些知名的在港口發(fā)展和物流發(fā)展方面有著獨(dú)到見解的專家，感到非常高興。關(guān)于世界港口的發(fā)展趨勢(shì)、發(fā)展特點(diǎn)，我想還是請(qǐng)來自國(guó)外的這些專家來講。我想借著這個(gè)寶貴的機(jī)會(huì)談一下中國(guó)港口的發(fā)展、現(xiàn)狀、趨勢(shì)，存在的問題以及未來的戰(zhàn)略。
2012-03-15 09:30:24
在改革開放前，中國(guó)只有有限的幾個(gè)港口，沒有一個(gè)港口能進(jìn)入世界前十名。改革開放30多年，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，港口也得到了快速發(fā)展，可以說中國(guó)現(xiàn)在是名副其實(shí)的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流基礎(chǔ)之一就是港口快速發(fā)展。中國(guó)已經(jīng)成為世界的港口大國(guó)，2010年，我們國(guó)家規(guī)模以上的港口實(shí)現(xiàn)的吞吐量達(dá)到了80.2億噸，上海、寧波、舟山、天津、廣州、青島、大連、秦皇島七大港口進(jìn)入全球港口吞吐量排名的前十位。前十位里面有七個(gè)是中國(guó)的港口，其中上海港的吞吐量和集裝箱的吞吐量都占世界第一位。在這之前中國(guó)的香港連續(xù)13年在世界上占第一位。香港之后是新加坡連續(xù)幾年在世界上占第一位。從前五年開始，上海港在全球吞吐量占第一位，在去年開始上海港集裝箱量占世界第一位。我們港口的集裝箱的吞吐量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了14500萬(wàn)標(biāo)箱，每年以15%的速度在遞增，去年達(dá)到了18.8%。在全球港口集裝箱的吞吐量中，中國(guó)有六大港口排到前十位，其中中國(guó)上海是第一位，中國(guó)香港是第二位，深圳是第三位。
2012-03-15 09:31:44
中國(guó)港口之所以發(fā)展這么快，我認(rèn)為是有幾大支撐條件的。
第一，中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展速度。我們1978年中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易中的排位是第32位，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易總額是206億美元。到2011年中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的排位出口量已經(jīng)居世界第一位，進(jìn)口量居世界第二位，進(jìn)出口總量居世界第二位，進(jìn)出口總額已經(jīng)接近5萬(wàn)億美金。從206億美金到接近5萬(wàn)億美金，所以說中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展產(chǎn)生了巨大的物流需求量。為什么國(guó)際貿(mào)易會(huì)帶動(dòng)物流呢？國(guó)際貿(mào)易的主要物流方式是國(guó)際航運(yùn)，也就是說全球的國(guó)際貿(mào)易中80%以上的國(guó)際貿(mào)易量的物流是靠國(guó)際航運(yùn)。因此我們中國(guó)的國(guó)際航運(yùn)是由于國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展產(chǎn)生了對(duì)國(guó)際航運(yùn)的需求，對(duì)港口發(fā)展的需求。我個(gè)人預(yù)計(jì)，目前的國(guó)際貿(mào)易量中的進(jìn)口量也有可能在五年后達(dá)到世界第一位，屆時(shí)中國(guó)將成為國(guó)際貿(mào)易的第一大國(guó)。這一點(diǎn)支撐著我們的港口發(fā)展，這是快速發(fā)展的基礎(chǔ)也是未來持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
2012-03-15 09:36:20
第二，中國(guó)已經(jīng)成為第二大經(jīng)濟(jì)體，而且中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度很高。改革開放30年，GDP的增速平均為9.6%，國(guó)際金融危機(jī)以后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度并沒有降低，近5年平均增速接近10%。未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度可能放緩，我認(rèn)為放緩可能兩種因素，第一種是我們的主動(dòng)調(diào)整，為調(diào)整我們的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)主動(dòng)放慢速度。第二種因素是受國(guó)際金融危機(jī)的影響，還我們輸入性通脹的影響，還有國(guó)內(nèi)成本拉動(dòng)的影響，我們的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度會(huì)受這些約束而放緩。總理在今年的政府工作報(bào)告里提出，我們今年的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)定的7.5%，我們的“十二五”的五年目標(biāo)是7%。政府主動(dòng)調(diào)低了目標(biāo)，但是我們應(yīng)該注意到是，在中國(guó)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到世界第二位，是總量增長(zhǎng)基礎(chǔ)上的7%，和中國(guó)經(jīng)濟(jì)開始時(shí)候的10%、15%、20%都不能同日而語(yǔ)。美國(guó)經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)明年增長(zhǎng)2.5%，它的總量大，15萬(wàn)億美元的GDP，我們是5萬(wàn)億美元的GDP，我們是它的三分之一。因此它的總量大、增速低，這是很多國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共同特征。但是7%的增長(zhǎng)速度，我們即使按照這樣的速度算帳，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)經(jīng)過十年、二十年之后，仍然會(huì)在世界上提升它的位次。這樣的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度仍然會(huì)產(chǎn)生大量的物流需求，它的物流需求就不只是港口的物流需求，隨著擴(kuò)大內(nèi)需的長(zhǎng)期戰(zhàn)略方針的實(shí)施，物流會(huì)從國(guó)際航運(yùn)的物流需求很大一部分轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)的物流需求，這個(gè)需求將是持續(xù)的。
2012-03-15 09:40:49