技術課題的任務交付給北京 最高實驗時速不低于100公里
未來3年內，我國將再建一條1.5公里的磁懸浮試驗示范線，并且開發出地板高度僅為35厘米的低地板輕軌車輛。
今天上午，建設部組織召開第二屆城市規劃國際論壇。記者了解到，根據“十一五”國家科技支撐計劃，建設部組織實施了的首批啟動項目。
12個大項包括新型城市軌道交通技術、城市地下空間建設技術研究與工程示范、現代建筑設計與施工關鍵技術研究、環境友好型建筑材料與產品研究開發、城鎮人居環境改善與保障關鍵技術研究等。
其中，中低磁懸浮交通技術的課題交給了北京，由北京控股磁懸浮技術發展有限公司進行設計。
根據該課題的主要目標，“十一五”期間，我國將提出城市軌道交通標準體系；提出中低速磁懸浮系統，現代有軌電車系統等關鍵技術標準。此外，還將建成一條1.5公里的磁懸浮試驗示范線（含道岔），線路條件滿足列車100公里每小時的運行速度要求。
研制的實用型磁懸浮列車，最高實驗速度不低于100公里每小時，單輛車輛承重不小于12噸，載重、車重比達到國際同期先進水平；研制一套磁懸浮列車運行控制系統和供電系統，保證磁懸浮列車安全運行。（記者 陳斯）
背景資料：什么是磁浮列車？
新華網上海３月１５日電（記者黃庭鈞、徐壽松、姚玉潔）來自權威人士的信息證實，備受社會各界關注的滬杭磁浮新型交通建設項目，有望于今年開工。這是世界上第一條城市間的遠距離磁浮交通線路。此前，世界上第一條商業化運營的高速磁浮交通系統——上海磁浮示范運營線，2002年12月31日建成通車。
那么，什么是磁浮列車？據專家介紹，高速磁浮列車是２０世紀的一項技術發明。自２０世紀６０年代以來，以德國、日本為代表，對常導和超導兩種磁浮技術模式，進行了深入研究和反復試驗。上海磁浮示范運營線采用的是德國的常導模式，引進的是德國技術。
德國的常導系統，先后經過８代改進。１９８７年建成了埃姆斯蘭試驗線３１．５公里，最高運行速度達每小時４５０公里，運行里程累計已超過６０萬公里。１９９１年，德國聯邦鐵路組織專家評估，認為“技術已經成熟，可以規劃商業運行線路”。
高速磁浮列車運行時，與軌道完全不接觸。它沒有輪子和傳動機構，列車的懸浮、導向、驅動和制動都是利用電磁力來實現的。懸浮電磁鐵以電磁力使車輛往上浮起，電磁控制系統保證磁浮列車與軌道保持約１０毫米間距。導向電磁鐵保證列車沿線路兩側的定位。列車通過長定子同步直線電機來驅動和制動。直線電機定子線圈中的電流產生一個運動磁場，在這個運動磁場的作用下，推動磁浮列車前進。
高速磁浮列車與傳統的高速輪軌列車相比，除了運營速度可達每小時４５０公里至５００公里的速度優勢之外，還有四個優點：磁浮列車能耗低，是汽車的一半、飛機的四分之一；啟動快、爬坡能力強，選線比較靈活；安全、舒適、維護少；采用電力驅動，沒有廢氣排放，運行時沒有車輪和軌道間的摩擦，環境影響小。
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