斥資14億元啟動的“嫦娥”探月工程，經過兩年科技攻關，進展如何？幾時能向月球發射探測器？
16日,中國月球探測工程總指揮欒恩杰在中國地質大學講學，解答了大家關心的問題。
火箭初選長征三號甲
我國“嫦娥工程”首個探測器今年初已開始建造，預計今年12月進入發射場待命。如果相關系統集成順利，我國月球探測工程第一期繞月探測器，可在明年4月前后在長征三號甲型火箭推動下，奔向月球。
16日，中國地質大學舉辦“中國航天發展及探月工程”講座，中國月球探測工程總指揮欒恩杰透露了這一信息。
欒恩杰說，經過兩年科技攻關，目前我國科學家已成功解決首個探測器的地月通訊聯絡、探測器“剎車”、月蝕期間探測器的能源供應和給月球繪制三維“畫像”等技術難題。
據了解，由于我國特殊的國情，“嫦娥”探月工程將給世界航天界帶來3大驚奇：5小時完全“閉眼”飛行（由于陸地觀測站少，看不見“嫦娥”衛星）；以世界最小口徑的天線（我國18米，國外通常35米）接收來自月球的信號；精確對探測器進行“剎車”。
講座現場，學生們熱烈發問，欒恩杰希望中國地大發揮地學優勢，促進航天科技與地球科學在解密宇宙起源和深空探測領域的交叉、融合，為探月工程作貢獻。
攻克大量關鍵技術
探月工程，作為繼“兩彈一星”和載人航天后我國航天發展的第三個里程碑，對中國航天發展具有重大的推動作用。欒恩杰透露，工程實施兩年來，科技工作者們已攻克大量關鍵技術。
首先，在地月通訊聯絡方面，已解決了兩地間的信號通聯技術難題。由于此前我國衛星運行軌道距地最遠僅7萬多公里，而月球距地平均距離達38萬公里，這對兩地間的信號通聯提出了挑戰。而我國現采用的天線只有18米，國外通常為35米，俄羅斯的天線甚至達到70米。如果我們仍沿用小天線，與38萬公里外的月球聯絡信號就會相當弱。經過研制人員的努力，這一難題已經解決，已在山東青島、新疆喀什建成了較大的天線，通過增大天線口徑，增加接收信號的能力。
其次，已突破奔月過程中探測器的“剎車”難題。在奔月過程中，當探測器進入月球引力區時，探測器需要適時“剎車”：如果“剎車”晚了，就會撞上月球，若“剎車”早了，就會飛向太空。美國和俄羅斯曾發生過這類事故。所以首先必須對探測器進行精確測量定位，這樣才能指揮“嫦娥一號”及時“剎車”。
第三，破解了月蝕期間探測器的能源供應問題。探測器進入太空后，能源主要來源于其兩翼的太陽帆板電池，在月蝕期間探測器的太陽帆板得不到太陽光，能源供應就會中斷。此外，月球表面溫度變化很大，高溫130℃，低溫零下180℃。探測器繞月飛行的周期約2小時，探測器要在300多度溫差的環境下飛行，得經受住冷熱環境的周期性劇變。
最后，已攻克月球的“畫像”技術。探測器要對月球狀況進行探測。需用激光高度計、干涉成像光譜儀、伽馬和X射線探測儀，以獲取三維影像和月球有用物質的分布，還要用微波探測器探測月壤的厚度。所以，探測器不僅要從微波、紅外、可見光，到紫外、X和伽馬射線角度，全譜段地給月球“畫像”，而且有效載荷的可靠性還得滿足一年的連續觀測。不過，這些技術難點的攻關都已完成，今年將開始建造相關設備。
此外，為推進將來的探月計劃，欒恩杰還透露，我國正在做月球虛擬天文臺的技術準備工作。
首個探測器可望明年4月“飛天”
欒恩杰昨日透露，今年年初開始，“嫦娥工程”的首個探測器已經開始建造，并在今年12月進入發射場待命。如果相關系統集成和設備研制順利，我國月球探測工程第一期繞月探測器，將于明年4月前后發射升空，發射火箭初步選定為長征三號甲型。
發射升空后，探測器先繞地球飛行4—6天，經過3次加速后，進入第二個飛行階段，用4天半時間飛往月球，即進入奔月軌道，并在距月球表面200公里的軌道上繞月進行全方位探測。
欒恩杰說，當探測器到達預定位置后，其攜帶的相關設備將依次探測月球14種元素的含量和物質類型的分布特點、月壤厚度，以及地球至月球之間4萬到40萬公里的空間環境等信息，并給月球表面繪制三維立體“畫像”。
中國探月工程是否實施載人登月
人類探月的過程分“探、登、駐（住）”三階段，我國目前處于“探”的階段，即無人登月階段。欒恩杰介紹，我國的月球探測工程以無人探測為主，到2020年前后，分三階段實現繞月探測（“繞”）、月面軟著陸探測與月面巡視勘察（“落”）和采樣返回（“回”）等。
按照規劃，一期工程將于2007年向月球發射首個繞月探測器；二期在2012年前后發射一顆月球軟著陸器，并攜帶一輛“月球車”，進行首次月球軟著陸和自動巡視勘測；三期計劃于2017年前后發射一顆月球軟著陸器，從月球自動取樣并安全返回地球。
欒恩杰說，只有在基本完成三階段不載人月球探測任務后，通過對探測、勘察、采樣取得的基礎數據的分析，結合國際上月球探測發展情況和中國國情，再擇機實施載人登月探測。（記者柯進 通訊員曹南燕）
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