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媒體調查北京打車難：早晚高峰數千出租車停運
關鍵詞： 出租車停 停運 出租車數量 交班 京順路 出租車公司 運營 北京出租車 交接班 打車難
11月5日早高峰，馬甸出租車交接班處，司機正在睡覺。
躲避早晚高峰“運營”不如“交班”
京順路并非出租車集中停運換班的唯一地點，馬甸橋、六里橋等地早晚高峰都有大量出租車停運交班。司機多來自房山、延慶和昌平。
保守估計，每天數千輛出租車早晚高峰停運換班。對于北京出租車總數6.6萬輛來說，這個數字不算小數。“這就造成打車難，拒載也是常事。”11月2日下午5點20分，馬甸橋附近一個公共衛生間前，30多名司機車停路邊打起撲克。
北京多家出租車公司負責人不愿承認上述事實，認為“打車難”是因打車人多，司機應該更好賺錢，“早晚高峰停運，難道怕錢賺得多？”
但在的哥眼中，早晚高峰運營是“不賺錢”的。
的哥們舉例，早晚高峰拉乘客去市區任何一個地方肯定堵車，“10分鐘能到的地方需半小時，半小時能到的可能需要一個半小時，在路上光練起步停車，賊費油，還不賺錢。”
的哥們還算了一筆賬，10元起步價、2元/公里的運營價格始于2005年。當時油價不到3元/升，現在是7.6元/升。按每天加油35升，加油成本增加161元，30天下來就是4830元。這幾年，國家和出租公司給的油補從三四百元漲到1300余元，“但幅度遠趕不上油價飆升。”
同時，份錢一漲再漲，2000年前3600多元/月的份錢，現在漲到單班車5175元，雙班車8000元以上。
的哥們說，以乘客打車100元計算，需運營約40公里，耗油約3.2升，油價按7.6元/升算，油錢25元。每個司機每天的份錢約200元，按極限每天能跑700多元的活兒，每跑100元就得拿出28元去交份錢。“剩下47元，還得是不算堵車、保養等費用。”
道路擁堵嚴重、油價、份錢居高不下的現實中，的哥作出“劃算”的選擇：早晚高峰運營不如停運交班。