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人民日報、新華社、中央電視臺相繼報道北京打出租車難、常遭司機拒載后，日前北京市交通委針對乘客打車難首次回應(yīng)，嚴禁出租車以交接班為借口拒載，乘客可就此投訴。
“交接班”因何成拒載理由，拒載是否是“打車難”的真實原因，“拒載”和“打車難”背后隱藏著什么？
近一個月來，本報記者采訪上百名出租車司機和多家出租車公司負責人，并探訪京順路、馬甸橋、六里橋等出租車集中交班區(qū)，試圖還原出一個真實的“拒載”和“打車難”。
11月1日8點，早高峰。
站在東北五環(huán)京順路路口，能看到大量出租車沿京順路出城方向通行北皋橋后，折回進城方向，排隊扎進路旁的幾個加油站。
這些出租車加完油后并未進城，而是陸續(xù)駛進加油站附近的村子。
京順路附近兩高峰停出租三千輛
記者步行穿過這個名為草場地的加油站，一個碩大的場院內(nèi)，停著足有200輛出租車，像一個個火柴盒，均不見司機。
此時，一輛出租車開進院內(nèi)，發(fā)現(xiàn)沒有空地后掉頭離去，開進加油站以北的東辛店村道。
從村道與京順路交叉路口向村內(nèi)延伸，約三公里的范圍成了出租車停車場。記者細數(shù)有363輛，由于道路上基本停滿，從京順路新開來的出租車繼續(xù)向村內(nèi)泊車。
相同的場景也出現(xiàn)在草場地加油站以北的北皋加油站和機場輔路等地。
11月1日早晨8點至9點，記者盤點停泊在草場地加油站方圓三公里內(nèi)的出租車，總數(shù)1607輛。當日下午6點，記者再次清點停靠在附近的出租車，數(shù)量為891輛。
11月2日早高峰相同時段，停靠于此的出租車數(shù)量為1881輛，晚高峰則為1125輛。
11月3日，早高峰停車1651輛，晚高峰1121輛。
數(shù)千輛出租一日停運至少5小時
“每天早晚高峰都得停上一兩千輛。”草場地加油站一名員工說，已持續(xù)半年以上。這些出租車都是來交班的，司機多來自順義、平谷。
11月2日早晨6點半左右，記者從珠市口西打車，一輛出租車駛來停下，未等記者說話，司機搖開玻璃先說“我要交班，只往東走”。
聽說去京順路，司機眉開眼笑，“我正好到附近交班，你要是去別處，只能拒載”。
為弄清一兩千輛出租車的交班規(guī)律，記者11月3日早晚高峰再次蹲守京順路。
早晨5點半開始，京順路出城方向駛來的出租車開始增多。早晨7點30分，出租車基本停滿，大多數(shù)司機停車后走到附近公交站乘車離開。也有的司機來到草場地加油站對面，這里停有四五輛依維柯，每聚齊二十來個人，一輛依維柯便會發(fā)動，“平谷的哥最多，把下班的的哥拉回平谷，再從平谷將接班的的哥拉到京順路。”
8點左右，逐漸有前來接班的的哥在停車區(qū)域?qū)ふ易约旱能嚒０胄r內(nèi)，僅有不到50輛車駛離。上午9點，進城方向的公交車和依維柯拉來大量的哥，一時間草場地加油站附近擁擠不堪，接班司機駕車離開。
上午10點，停著的一兩千輛出租車已所剩無幾。 當日下午4點30分左右，出租車密集停泊，晚上九十點鐘逐漸散去。“晚上來交班多是雙班車中的小班司機，下午5點來鐘就來這兒跟夜班司機換班。”多名的哥說。