省政協(xié)委員稱廣州高速公路收費站設(shè)置密度為“世界之最”,建議減少收費站數(shù)量。省交通廳答復(fù)說,將加快推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)收費,進(jìn)一步減少主線收費站。
建議:取消或合并 收費站答復(fù):粵將加快聯(lián)網(wǎng)收費
在今年的省“兩會”上,省政協(xié)委員黃晨光遞交提案稱,從全國范圍來看,目前廣東高速公路收費站數(shù)量是比較多的。他舉例說,從河源到廣州198公里的路程,就有河源、小金口、蘿崗、火村南、廣氮、黃埔、廣州7個收費站,尤其是進(jìn)入廣州市中心25公里的路程就有5個收費站,“每5公里1個收費站,可說是世界之最”。
黃晨光建議,廣東省范圍內(nèi)的高速公路收費站實行聯(lián)網(wǎng)收費,科學(xué)合理地確定收費站位置,能取消的收費站取消,能合并的合并,各投資單位按投資或收益情況確定分配比例,保證車輛暢通。
對此,省交通廳答復(fù)稱,2002年,廣東省政府發(fā)布了《廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費實施方案》,明確分三階段實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費:第一階段到2005年底前,全省高速公路分6個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費；第二階段全省的6個區(qū)域?qū)⒑喜⒊?個區(qū)域；第三階段進(jìn)一步把3個區(qū)域合并成1個區(qū)域。目前,廣東正在開展第二階段的區(qū)域合并工作。
省交通廳解釋說,由于廣東高速公路投資主體多元化,雖然通過實施第一階段的聯(lián)網(wǎng)收費工作,已經(jīng)取消了一部分的主線收費站,但還是存在較多的主線站或合建站。同時仍有部分路段仍未納入聯(lián)網(wǎng)收費,而這些也成為了制約車輛快速通行的“瓶頸”。下一步,省公安廳將加快聯(lián)網(wǎng)收費,減少主線收費站。同時,從減少主線站設(shè)置的角度考慮,對聯(lián)網(wǎng)區(qū)域的劃分進(jìn)行更合理的布局。
建議:降低高速收費標(biāo)準(zhǔn) 答復(fù):高速項目虧損嚴(yán)重
黃晨光還建議適當(dāng)降低高速公路收費標(biāo)準(zhǔn),以利于降低車輛運輸成本,方便我省較偏遠(yuǎn)地區(qū)的開發(fā),進(jìn)而縮小貧富差距。
對此,省交通廳答復(fù)說,目前我省執(zhí)行的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)反復(fù)調(diào)研、論證、測算后確定的,該費率確定的主要根據(jù)是《公路法》、《價格法》、《收費公路管理條例》等相關(guān)法規(guī)。在確定我省高速公路車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)時綜合考慮了高速公路的技術(shù)等級、投資總額、當(dāng)?shù)匚飪r指數(shù)、償還銀行貸款或者有償集資款的期限、收回投資的期限以及交通量等因素。
“現(xiàn)收費標(biāo)準(zhǔn)已執(zhí)行多年,從建成通車的高速公路運營情況看,目前大部分項目收取的車輛通行費都無法償還銀行的貸款本息,虧損嚴(yán)重”,省交通廳稱,如再降低車輛通行費標(biāo)準(zhǔn),其項目的運營管理工作將難以保證。(記者/雷輝林亞茗通訊員/張其明)
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