本報訊（記者郭鯤錢衛華）下周一起，新一輪尾號限行措施開始實施，其間不設處罰緩沖期。市交管局秩序處副處長王志寬昨天表示，運送危重病人等特殊情況的“闖限”車輛將照顧放行。
目前正在實施的“五日制”限行方案在開始輪換時設有一周的處罰緩沖期，緩沖期內以警告勸阻為主，過了緩沖期才正式處罰。但是下周開始的新一輪限行，未設緩沖期。王志寬解釋說，新一輪限行是本輪限行的延續，因此未設緩沖期。
據介紹，在每次輪換前幾天，交管部門將配合媒體做好充足密集的宣傳工作，提醒司機注意輪換的日子。交管部門將對違反尾號停駛政策出行的車輛進行嚴查，違法上路者仍會面臨罰款100元但不扣分的處罰。據悉，目前全市主干道和聯絡線的電子監控設備都已具備拍攝“闖限”車輛的功能。但是，對于確屬特殊情況的，比如運送危重病人等的車輛，交警會根據情況照顧放行，不會處罰。
此外，以前辦理了班車證的公司班車，本次還需要到所在地區縣交通管理部門再辦理一次班車證，辦理班車證后將不再受到限行的限制。
■釋疑
85%的限行支持率真實嗎
有一些市民對限行效果評估報告中85%市民支持限行的數據提出質疑。北京市交通發展研究中心主任郭繼孚昨天介紹，調查主要采取隨機訪問的方式，電話訪問計算機輔助進行調查，受調查人群年齡段為18歲到50歲，并且為北京市一年以上常住人口，包括有車和無車的群體。同時，調查者還在主要市區街道、停車場對司機進行了1000份專項調查。
嚴重擁堵真的消失了嗎
有市民對評估報告中嚴重擁堵時間降為0提出質疑。郭繼孚解釋，一般大家口頭上說的堵和不堵是直觀感受，但評估報告中的擁堵時間是客觀數據分析后得到的。這些數據主要通過出租車安裝的GPS傳回的實時數據進行實時處理后得到。此外，不同道路的擁堵定義標準也不一樣，如城市快速路，行駛速度低于20公里就是嚴重擁堵，直觀感受就是走走停停排大隊，但在小胡同里20公里的時速還是屬于暢通的。
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