4月24日，一艘海事船只在杭州灣跨海大橋北岸海域巡檢。
世界最長的跨海大橋，杭州灣跨海大橋?qū)⒂?月1日正式通車。這座全長36公里的大橋是一座由我國自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行建造、自行投資的特大型交通設(shè)施。杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽縣，南止寧波慈溪市，全長36公里，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。大橋通車后，寧波至上海間的陸路距離將縮短120余公里。 新華社記者徐昱攝
一座世界最長的跨海大橋?qū)⒏淖儹h(huán)杭州灣地區(qū)的時(shí)空距離，改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改變區(qū)域市場格局。
種種跡象表明，5月1日通車的杭州灣跨海大橋，不但將帶動(dòng)區(qū)域時(shí)空之變，也將催生區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局之變。
區(qū)域時(shí)空距離“因橋而變” “交通末梢”變“交通樞紐”
或搭乘輪渡，或繞道杭州——在寬闊的杭州灣入海口南北端，這是過去普通百姓、客商到達(dá)彼岸的選擇。即將通車的杭州灣跨海大橋，讓人們有了新選擇，開始算起了成本賬。
大橋南起浙江寧波慈溪市，北至浙江海鹽縣。胡長青是海鹽縣一家造紙企業(yè)的總經(jīng)理，從企業(yè)出門往東北，不到500米就可以上引橋。為了跨海大橋，他五年前就把企業(yè)選擇落戶在海鹽。
“我們企業(yè)已形成75萬噸牛卡紙生產(chǎn)能力，主要為長三角供貨，其中20%的產(chǎn)品要銷往杭州灣以南的寧波、溫州等地。”胡長青說，“過去把產(chǎn)品運(yùn)到杭州灣以南，需繞道杭州；現(xiàn)在走大橋，包括汽油費(fèi)在內(nèi)的運(yùn)輸成本降低，每噸紙可節(jié)約10元以上，因此大橋直接為企業(yè)節(jié)約了140萬元。”
據(jù)大橋建設(shè)指揮部總指揮、寧波市常務(wù)副市長王勇介紹，大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，可以縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。原來從寧波到上海的陸路交通主要通過滬杭甬高速公路完成，耗時(shí)三個(gè)半小時(shí)，現(xiàn)在走大橋只需兩個(gè)半小時(shí)。
“大橋改變的不僅僅是杭州灣南北兩岸的交通格局。”寧波市交通局副局長張延說，大橋上有高速公路轉(zhuǎn)換樞紐，滬杭、杭甬等四條高速公路在大橋北端交匯。大橋往北依次接入進(jìn)入江蘇境內(nèi)的高速公路，浙東南往浙北、蘇南區(qū)域的時(shí)空距離都同步縮短。
東臨大海、北邊又被杭州灣隔斷的寧波市，曾一度被看作是長三角的“交通末梢”。浙江省委常委、寧波市委書記巴音朝魯說，大橋使寧波通往蘇南、浙北地區(qū)，上海通往紹興與溫州等地的交通都更為便捷，寧波正在成為“交通樞紐”。
多個(gè)經(jīng)濟(jì)單元“因橋而生” 區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局悄然“變臉”
前不久，國務(wù)院批準(zhǔn)在浙江東海邊的梅山島設(shè)立我國第五個(gè)保稅港區(qū)。只有27平方公里的寧波梅山島何以成為保稅港區(qū)？梅山保稅港區(qū)黨工委書記陳利幸認(rèn)為，這同杭州灣跨海大橋有緊密的聯(lián)系。
隨著大橋建成使用，寧波將成為長三角南翼的交通樞紐，梅山島又處于寧波港的核心區(qū)域，北靠北侖港區(qū)，南連舟山諸島，西接象山港，東臨國際航道，大橋加大了梅山島的區(qū)位優(yōu)勢。
同梅山保稅港區(qū)一樣，在環(huán)杭州灣，一批新經(jīng)濟(jì)體、經(jīng)濟(jì)單元“因橋而生”。在北岸的嘉興市，準(zhǔn)備大做“橋文章”的濱海新區(qū)正在加快建設(shè)；在海鹽縣，有關(guān)部門正謀劃圍填灘涂用于建設(shè)新港區(qū)；在橋南慈溪市，一座以大橋命名的規(guī)模龐大的“農(nóng)家樂”飯店已經(jīng)開業(yè)。
在大橋兩岸的海鹽縣、平湖市、慈溪市，一批外地企業(yè)新落戶本地。“這么多資本看中大橋建成后的杭州灣，我們現(xiàn)在真正成了選商引資，剛好利用這個(gè)機(jī)會(huì)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)層次。”嘉興市副市長裘東耀說。嘉興原先以皮革、紡織、輕工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主；大橋建成后，通過上海與寧波等大城市的輻射，嘉興將大力發(fā)展裝備工業(yè)與機(jī)械加工、光機(jī)電產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)。
嘉興港由于靠近大橋，2007年，港區(qū)就新增交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理等相關(guān)物流企業(yè)12家。已進(jìn)駐這里的浙江錢塘港口物流有限公司總經(jīng)理陸強(qiáng)說，由于大橋的建成，嘉興海陸運(yùn)交通優(yōu)勢極為明顯，將迎來物流業(yè)大發(fā)展的黃金時(shí)期，當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，現(xiàn)代物流業(yè)的分量會(huì)越來越重。
南岸慈溪市杭州灣新區(qū)副主任高慶豐說，大橋提升了區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)層次，過去不常提及的汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、新型能源與環(huán)保設(shè)備產(chǎn)業(yè)、航空食品產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等，都被確定為今后重點(diǎn)培育的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。
在寧波東部新城開發(fā)區(qū)的規(guī)劃圖上，可以看到未來這里將重點(diǎn)發(fā)展商務(wù)金融、貿(mào)易服務(wù)、會(huì)議展覽，同時(shí)建設(shè)國際貿(mào)易中心、國際航運(yùn)服務(wù)中心、國際金融中心。當(dāng)?shù)馗刹空f，大橋正在改變寧波市的產(chǎn)業(yè)格局，提升寧波市的能級(jí)。
區(qū)域共同市場“因橋而連” 區(qū)域行政壁壘不復(fù)存在
在長三角區(qū)域，過去由于行政壁壘的存在，有的地方存在包括道路交通設(shè)施在內(nèi)的規(guī)劃建設(shè)被相互分割的現(xiàn)象，造成市場也被分割，資源要素?zé)o法整合，大量社會(huì)資源和生產(chǎn)能力被浪費(fèi)閑置。有關(guān)專家認(rèn)為，杭州灣跨海大橋的建成，正在打通過去封閉的格局，形成統(tǒng)一的區(qū)域共同市場。
“這座大橋是嘉興與寧波兩市共同建造的，兩市在合作過程中配合十分默契。”寧波市長毛光烈說，“大橋貫通后，兩個(gè)城市距離近了，心更近了。我們兩市將全力打造區(qū)域共同市場，共迎‘大橋經(jīng)濟(jì)’時(shí)代。”3月下旬，寧波與嘉興還在北京聯(lián)合發(fā)布了大橋通車的新聞。
打造共同市場，寧波與嘉興首先從旅游入手。在寧波旅游上海推介會(huì)上，兩地旅游局簽訂了合作協(xié)議，共同開發(fā)旅游市場，嘉興的水鄉(xiāng)旅游資源與寧波的山海旅游資源將實(shí)現(xiàn)“優(yōu)勢互補(bǔ)”，杭州灣旅游黃金線呼之欲出。嘉興市旅游局副局長李劍平說：“以前嘉興‘一日游’產(chǎn)品主要目的地是蘇南、上海與杭州，今后嘉興與寧波可以互為‘一日游’目的地。”
3月10日，嘉興港務(wù)管理局與寧波港集團(tuán)簽約組建兩港首家合資公司。寧波港集團(tuán)業(yè)務(wù)部部長韓偉寧表示，跨海大橋的連通讓兩個(gè)港口深度握手，有利于實(shí)現(xiàn)市場資源的共同開發(fā)。早在2005年，江蘇張家港港與常熟港、太倉港三港合一，貨物吞吐量當(dāng)年就奪得全國內(nèi)河港口第一；而寧波港與舟山港“兩港合一”，貨物吞吐量位居全國第二。
在大橋北岸的杭州灣鋼貿(mào)城碼頭，可以看到每天都有百余輛大卡車忙碌著運(yùn)輸鋼材，這在以前是沒有的。在大橋北岸，良好的區(qū)位優(yōu)勢所帶來的物流成本優(yōu)勢，吸引了五金、鋼材等大宗物資市場紛紛布點(diǎn)，繼國際緊固件城在海鹽縣開業(yè)后，目前的杭州灣鋼貿(mào)城、建材裝飾城等都在緊張建設(shè)之中。
區(qū)域共同市場的打通，讓環(huán)杭州灣的企業(yè)看到了效益。光機(jī)電是大橋北岸的平湖市第一大支柱產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)?shù)刈畲蟮墓鈾C(jī)電生產(chǎn)企業(yè)之一的日本電產(chǎn)浙江有限公司，副總經(jīng)理清水俊晶說，大橋?yàn)樗麄冊诤贾轂衬习短峁┝烁嗟氖袌觥！皩幉ㄊ惺蔷軆x器加工區(qū)，可以作為我們的供貨基地；同時(shí)，杭州灣以南的人才資源市場也將為我們所用，招工更加方便快捷。”（記者 李亞彪）
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