新華網(wǎng)蘭州８月９日電 中國(guó)鐵道部副部長(zhǎng)孫永福說(shuō)，鐵道部將及時(shí)采取措施整治青藏鐵路個(gè)別凍土路基工點(diǎn)出現(xiàn)的變形問(wèn)題。
孫永福７日在給于此間舉行的亞洲國(guó)際多年凍土?xí)h的賀信中說(shuō)：“對(duì)于大氣升溫和列車重復(fù)荷載影響青藏鐵路凍土工程的問(wèn)題，鐵路部門將進(jìn)一步加強(qiáng)研究。”
他說(shuō)：“我們已經(jīng)建立了凍土工程長(zhǎng)期觀測(cè)系統(tǒng)，會(huì)及時(shí)解決出現(xiàn)的新問(wèn)題。”
中國(guó)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平日前曾對(duì)媒體說(shuō)，青藏鐵路凍土區(qū)個(gè)別地段路基下沉和開(kāi)裂，線路基礎(chǔ)不夠穩(wěn)定，一些混凝土結(jié)構(gòu)物和橋梁出現(xiàn)表面裂紋，存在質(zhì)量隱患。
與會(huì)的中國(guó)科學(xué)院院士程國(guó)棟說(shuō)：“青藏鐵路的開(kāi)通并不意味著大功告成，凍土難題的克服不是一勞永逸的，肯定會(huì)有許多問(wèn)題需要不斷解決。”
程國(guó)棟說(shuō)，青藏鐵路目前出現(xiàn)的問(wèn)題主要是個(gè)別地段路基開(kāi)裂和路基邊有積水。
他指出，路基開(kāi)裂地段是沒(méi)有采取冷卻路基措施的一般地段，青藏鐵路目前出現(xiàn)的問(wèn)題“只是表面上的問(wèn)題”，只需一般的維修就可解決，“路基的穩(wěn)定沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題”。
作為世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，７月１日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的青藏鐵路穿越多年連續(xù)凍土帶長(zhǎng)達(dá)５５０公里。
青藏高原凍土屬于高海拔、低緯度、穩(wěn)定性差的高溫凍土。中國(guó)主要采取了片石路基、以橋代路等多種措施保證鐵軌的穩(wěn)定性。
參加會(huì)議的國(guó)際凍土協(xié)會(huì)主席布朗稱贊“中國(guó)青藏鐵路工程代表了國(guó)際凍土工程的最新進(jìn)展，中國(guó)在凍土工程方面所取得的成就可以為別國(guó)所借鑒。
但他也認(rèn)為，包括青藏鐵路在內(nèi)的凍土工程面臨的問(wèn)題是極其復(fù)雜的，仍然需要不斷地探索研究。
來(lái)自俄羅斯的康德拉提夫教授說(shuō)：“俄羅斯西伯利亞鐵路已運(yùn)行１００多年，但鐵路的穩(wěn)定仍然存在問(wèn)題。青藏鐵路是偉大而艱巨的工程，存在一些問(wèn)題不足為怪。”
長(zhǎng)期從事凍土工程研究的美國(guó)教授布魯爾說(shuō)，阿拉斯加鐵路也穿越多年凍土地帶，１９２３年完工時(shí)曾有人說(shuō)這條鐵路是完美的，但１９５４年卻頻繁穿梭著檢修車，“誰(shuí)要想那么長(zhǎng)的青藏鐵路不出任何問(wèn)題，真是天真了。”
程國(guó)棟指出，為了保證青藏鐵路的安全運(yùn)行，有關(guān)方面需要繼續(xù)強(qiáng)化穩(wěn)定鐵路路基的相關(guān)措施。
據(jù)悉，目前中國(guó)工程技術(shù)人員正在青藏鐵路沿線進(jìn)行密切監(jiān)測(cè)和維護(hù)，并希望能找到一些有效的搶救措施應(yīng)對(duì)突然出現(xiàn)的問(wèn)題。
“相關(guān)措施會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)，”程國(guó)棟說(shuō)：“我們有信心保證青藏鐵路運(yùn)行的安全和穩(wěn)定。”（記者呂雪莉陳俊）
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