就在大年三十的前一天，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，在13個試點城市公交、出租等領域推廣使用節能與新能源汽車。
在此前通過的汽車產業振興規劃中，決定實施新能源汽車戰略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業化，中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。
決定還強調要以新能源汽車為突破口，加強自主創新，形成新的競爭優勢。而一批新能源車型在近期上市銷售更讓人們看到了新能源汽車春天的到來。但是，在這一系列利好的大背景下，新能源汽車在這個春節卻沒有“立竿見影”地得到市場的認可。
政策推廣新能源車
在24日公布的《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》中指出，在13個試點城市公交、出租等領域推廣使用節能與新能源汽車。
據介紹，試點將推動節能與新能源汽車規模化、產業化，促進我國汽車產業加快結構調整、實現跨越式發展。13個試點城市為北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌，主要在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣試點。
此外，通知明確中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。補助標準主要依據節能與新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價，并適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。
通知還要求地方財政安排資金，對節能與新能源汽車配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助。
市場遇“尷尬”
盡管新能源車更加環保省油，但由于價格高昂、消費者接受程度偏低及可選擇車型太少等原因，新能源車市場目前遭受冷遇。
幾年前，市場上銷售的新能源汽車屈指可數，一汽豐田的普銳斯、東風本田進口的混合動力思域是最有力的代表。東風本田的思域在部分地區甚至還沒有售出一輛，上市近半年，在全國范圍內的銷售數字也只是20輛。據知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標也就幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產的混合動力轎車——豐田普銳斯就正式在國內上市銷售。然而，這一車型在我國汽車市場的銷售狀況一直很尷尬。根據企業公布的數據，2007年最后兩個月，一汽豐田混合動力車普銳斯的銷量只有9輛。
不過，伴隨著新政策的出臺，越來越多的廠家紛紛上馬新能源汽車，長安汽車生產的混合動力轎車杰勛、東風汽車生產的混合動力公交車等陸續上市。就在春節前，奇瑞、華泰、雷克薩斯等廠家紛紛推出了節能和新能源汽車。
但記者通過采訪了解到，春節期間，這些車型并沒有因為新政策的傾斜而受到市場的關注。奇瑞專賣店的銷售人員告訴記者，到店詢問奇瑞A5 BSG車型的消費者非常少，大多數消費者都是好奇它的工作原理，但真正有意圖購買的人卻沒有。經銷商認為，由于目前還沒有針對新能源汽車具體的優惠政策，所以消費者的關注度并不高。
如何走向市場
新能源汽車如何實現商品化，是當前世界汽車業面臨的共同難題。新能源汽車研發費用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發展，美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅、個人所得稅等措施，鼓勵消費者優先購買新能源汽車。
奇瑞、吉利、長安、比亞迪等我國自主品牌廠家研發的新能源汽車雖然成本比國外低很多，但比傳統能源汽車售價起碼高出20%以上。價格偏高和政策不配套，影響新能源汽車進入我國老百姓的家庭。
據悉，過去10年，我國科技部累計投入近20億元人民幣資金對新能源汽車進行引導和支持。我國目前已經基本掌握了新能源汽車技術，建立了節能與新能源汽車的動力技術平臺，形成了一個比較完整的關鍵零部件體系，開發出一批節能與新能源汽車的產品，實現了小批量的整車能力。
目前，我國新能源汽車正處于科研向產業化轉型的關鍵時期，國家出臺針對新能源汽車的扶持政策，使我國新能源汽車的產業化有望大幅提速，真正迎來新能源汽車大發展的春天。(門莉娜)
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