經歷了上半年近60%的平均增幅、99.7%的最大增幅后，到8月份，我國SUV市場沒能延續這種良好的增長態勢，1～8月同比增長僅有7%，增幅大大放緩。
統計數據顯示，今年前8個月，19個SUV品牌累計銷售133615輛，同比增長7%。其中，長城汽車以2.4萬輛依舊穩居SUV銷量榜首，占整個SUV市場份額的18%；緊隨其后的是北京現代和東風本田，分別以1.73萬輛和1.69萬輛名列第二、第三位置，其市場占有率分別為12.97%和12.7%；長豐獵豹、北京奔馳、奇瑞汽車則位列第四、五、六名，市場占有率分別為10.1%、7.6%、6.5%。
從單品牌累計銷量看，現代途勝異軍突起，以1.73萬輛摘取1～8月SUV累計銷量頭牌，本田CR-V和長城哈弗CUV則分別以1.69萬輛和1.62萬輛位居第二、三名。從增長幅度看，獵豹飛騰、中興無限、長城哈弗、奇瑞瑞虎、現代途勝和通用凱迪拉克SRX表現突出，增幅都在3倍以上。居漲幅前三位的是長城哈弗(536.9%)、奇瑞瑞虎(435.8%)和現代途勝(396.8%)。
從SUV整體表現看，增長速度明顯減緩，不僅大大低于前幾個月的平均增幅，同時也遠低于同期轎車和MPV的增幅(分別為28.5%、30%）。而在今年上半年，SUV的增速在多數月份都高于轎車和MPV。
事實上，SUV這種增速減緩態勢在7月已經顯現。1～6月的累計銷量增幅還在68.7%，到7月這一數字已經回落到16.6%。對于SUV領域的這一變化，分析人士認為，持續一年多的快速增長，已使SUV積蓄了近兩年的消費能量得到相應釋放。隨著需求迫切性的下降，原來在需求旺盛時人們不太在乎的許多消費環境的壓力變得敏感，如油價的持續上漲和各種不利于SUV的政策等因素影響逐漸強烈起來，加之國家宏觀調控政策對經濟增速過快的抑制在下半年逐步顯現，這些都是造成近期SUV市場降溫的直接或間接原因。
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