氫燃料電池汽車既節能又環保，更經濟
節能又環保的氫燃料電池汽車，活生生地擺在了我們面前，實際上，氫燃料電池汽車的制造技術在國際上已經成熟，沒有什么難題，尤其現在國際油價連翻幾倍，氫燃料電池車和汽油車相比更加劃算，胡里清告訴記者，如果有朝一日能大規模生產，我們就會發現燒氫比燒油便宜的多。
以上海神力打造的這輛樣車來說，它配備了50千瓦的氫燃料電池發動機，那它的成本又是多少？
全國燃料電池標準化技術委員會副主任委員、上海神力科技有限公司總經理胡里清：“每千瓦一萬左右人民幣，那你50千瓦50萬元以上(人民幣)。”
這樣的價格，顯然消費者無法接受，但胡博士告訴記者，這只是實驗室產品的價格，如果按年產25萬臺的規模進行生產，價格就會大幅下降。
胡里清：“每臺發動機的成本就是大約在一千元每千瓦這么一個水平，按照50千瓦來計算就是5萬塊錢一臺。”
他給記者算了筆帳，制造發動機所需的生產技術國內已經掌握，建立一個年產25萬臺氫燃料電池發動機的生產廠，投資大約需要35億，這只相當于今年前四個月，中國進口石油多花1300億人民幣的2.7%。
胡里清：“那么一定要實現國產化，甚至它的性能是超過同類的國際產品。”
記者計算了一下，7萬元的轎車加上5萬元的發動機，眼前這輛車的價格不會超過13萬元。
上海市民：“既環保又降低成本，當然樂意選這個能源。”
記者：“你們會選擇嗎？”
上海市民：“會選。”
調查中，雖然大部分市民對車的價格表示認可，但他們更關心燃料的成本是不是比汽油更經濟，目前，氫燃料汽車100公里耗氫一公斤左右，那么，一公斤氫氣的價格又是多少？記者也來到了上海寶鋼下屬的上海寶氫氣體工業有限公司。
記者：“4個9的高純氫在什么價位？”
上海寶氫氣體工業有限公司總經理、中國氣體協會氫氣專業委員會副主任委員蔡文：“基本上40出頭一點。”
胡里清博士告訴記者，他們已經在燃料電池發動機使用工業氫的技術方面取得突破。
蔡文：“工業氫不到20元一公斤。”
使用這種技術，氫燃料電池汽車行駛百公里只需要20元左右的氫氣，相比普通車輛的汽油成本節省60%。
胡里清：“你這里面已經有很大的差價了。”
目前上海擁有120多萬輛汽車，工業副產氫僅僅只夠幾萬輛汽車使用，顯然難以滿足氫能源汽車的發展，那大規模工業制氫是否可行？
聯合國國際氫能研究中心顧問、清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強：“大規模的從煤制氫完全可行，神華集團已經建立世界上最大的一個煤制氫的工廠，這個煤制氫的工廠產量一年就可以達到18萬噸氫氣。”
毛教授告訴記者，以每輛車每天奔跑100公里，耗氫1公斤計算，18萬噸的產量足夠50萬輛汽車跑上一年。
毛宗強：“這個氫的成本非常低，不到一塊錢一個立方米。”
一公斤氫氣的生產成本還不到11.2元，即使以15元的價格銷售，氫燃料電池汽車百公里的燃料成本，也會比汽油車低70%以上，調查中記者發現，氫燃料電池汽車無論是車輛價格還是氫氣價格，批量生產后的價格普通消費者都能接受，那這個產業所必需的加氫站的成本又是多少？
同濟大學新能源汽車工程中心副主任、氫能技術研究所所長馬建新：“只要你是高壓設備，那么必須要滿足一系列的安全要求，材料、設備、等級什么都是要求比較高。”
在上海安亭的汽車公園，記者看到了馬建新教授主持建設的一個加氫站，設備給一輛車加滿氫氣，只需要兩三分鐘，由于設備都是進口，所以成本高達1200多萬。
馬建新：“包括它的儲氫罐，壓縮機，還包括這個加氣機，這三個最大的關鍵設備，我們目前都可以國內到今年底我們都會有，一些樣品出來。”
馬教授告訴記者，像我們現在看到的9個高壓儲氣鋼瓶，進口的價格為30萬美元。
馬建新：“國產化掉以后，我估計降30%、40%沒問題。”
馬教授還告訴記者，加氫站都是高壓設備，一旦這些特殊鋼材國內大量生產，價格還將大幅下降。
發展氫能源還需相關標準和政策
讓我們期待著這樣一副場景：開著13萬元一輛的氫燃料電池汽車，跑100公里只用加20元的氫氣，不但比汽油車便宜了不少，還沒有任何污染，我們每個人都希望這樣的場景能早一天變成現實，但開發企業告訴記者，現在用氫做動力的汽車實際上還上不了路，不是因為技術不過關，而是因為缺乏相關的標準和政策。
聯合國國際氫能研究中心顧問、清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強：“在咱們國家，咱們氫能源發展重視是重視，但重視程度還遠遠不夠。”
毛教授告訴記者，很多國家為了發展氫能源，都已經制定了有具體時間和目標的發展路線圖。
毛宗強：“中國實際上到現在為止沒有一個官方氫能路線圖，你想沒有一個目標，沒有一個明確的目標，沒有一個政府認定的目標，光靠民眾那也不行，還是需要政府引導，我覺得首先政府要抓一個氫能路線圖，政府級的。”
由于沒有具體的氫能源發展路線圖，氫能源汽車的發展也是屢遭困境，上海市經委裝備工業處處長馬靜這樣告訴記者。
上海市經委裝備工業處處長馬靜：“50萬公里的強化試驗都做過，都通過的，我說的你這是實驗室里面做的，你真正要到現實環境里，現實環境里面考驗那還有一個過程。”
雖然氫燃料電池汽車已經通過了嚴格的測試，但它目前還不能駛向上海的街頭。
上海神力科技有限公司新聞發言人金磊：“它不能上牌照，這樣的話警察看到了都攔，就這個原因。”
金磊告訴告訴記者，由于燃料電池汽車沒有名列國家公告目錄，因此目前還不能辦理牌照，此外，同濟大學的馬建新教授也告訴記者，上海第一個加氫站建成半年后還沒有通過驗收，因為按照目前的規定，加氫站距離100米內不得有重要建筑。
同濟大學新能源汽車工程中心副主任、氫能技術研究所所長馬建新：“跟國外差別很大，國外有時就幾米路，十幾米、二十米，最苛刻的地方也沒有超過50米。”
國內標準遠遠落后國際標準，使得加氫站在市區難以建設，而采訪中，胡里清博士也告訴記者，由于目前沒有公布氫能源發展路線圖，也讓這個產業鏈的上下游企業不敢投入。
全國燃料電池標準化技術委員會副主任委員、上海神力科技有限公司總經理胡里清：“沒有看到國家愿意來大力推廣扶持之前，他們也不敢冒這個風險。”
那這些問題目前是否正在解決？記者也找到了上海市經委裝備工業處處長馬靜，他告訴記者，關于加氫站的地方標準已經委托給上海新奧九環車用能源公司進行前期的制定，記者隨即找到了這家公司的負責人。
上海新奧九環車用能源股份有限公司副總經理吳浩洪：“我們計劃在9月份作出一個意見評審，我們計劃在10月份實施這個標準。”
記者注意到，這份意見稿中，已經把加氫站和周邊重要建筑的距離縮短為50米以內。
吳浩洪：“我們突出的還是設備的本質安全，因為設備的本質安全達到了，才能達到不發生。”
雖然目前國內氫燃料電池汽車的發展，還面臨著標準滯后以及產業政策的不明確，但一些民營企業并沒有停止腳步，胡里清博士告訴記者，他已經聯合四家合作伙伴，著手把氫燃料電池的四大核心部件國產化，以打破國外的技術壟斷。
胡里清：“像杜邦產品，每平方米質子交換膜要兩百多美金，而我們現在自己通過創新方法來生產的話，大概每平方米只要20美金左右。”
記者：“20美金，那性能呢？”
胡里清：“性能反而比他還好，提高很多。”
就在上海神力公司附近，記者也看到了胡博士和合作伙伴新蓋的年產千臺的廠房，預計明年上半年進入生產階段。
胡里清：“當我們技術比較成熟，成本也有保障以后，那么我們希望能夠在其他區域建立一個大規模生產的一個廠。”
雖然目前國內對氫能源重視不夠，投入不足，但胡里清博士告訴記者，不少先知先覺的城市已經向他們拋起了繡球，因為，打造一個年產25萬臺氫燃料電池發動機的生產線，投入在35億左右，但它的年營業額就將高達125億元，加上它的上下游配套產業，這一數字將更加驚人。
胡里清：“甚至是外國政府也非常希望我們去合作，到他們那邊去產業化。”
記者了解到，目前全球還沒有大規模使用氫燃料電池汽車的城市，因此，誰率先成為清潔能源的城市，誰就將成為全球矚目的焦點。
毛宗強：“大部分國家都鼓勵大家都看到這個趨勢，發展趨勢。”
中國能否后發先至，在這場汽車革命面前拔得頭籌，目前還是個迷，但采訪中，一些上海市民也表示，希望傳統汽車少一點，即經濟、又環保的氫燃料電池汽車盡快多一點。
上海市民：“我想政府不應該在這個事上遲疑的，我想是這樣。”
半小時觀察：贏得與石油的戰爭
接下來的幾天，我們還會關注尋找新能源。
油價的節節攀升正在演變成一場“石油戰爭”，石油資本和金融資本所結成的利益集團希望高油價的時代能夠維持下去，保證他們可以從中攫取超額利潤。由于我們缺乏對石油價格定價的權利，更缺乏石油市場上的話語權，我們只能任憑油價暴漲，用大量的外匯為利益集團買單。與之相伴的是，我們的石油企業虧損越來越嚴重，對石油依靠度較高的產業正面臨著重重危機。
如何擺脫高油價的“挾持”？如何掙脫利益集團的“綁架”？很多人、很多公司正在尋找出路，風能、太陽能、核能、煤變油、生物燃料以及其他各種替代能源紛紛被人們拿出來試驗。可是如今最有希望的一個，正如片中所介紹的，是氫能源。它不僅清潔環保，更具備取之不盡、可以循環利用的優勢，不僅對于解決能源危機可以提供幫助，在扼制氣候變暖方面同樣可以發揮作用。
可是氫能替代傳統能源有很長的路要走。首先是它必須獲得國家的支持，只有得到了政策的扶植，氫能才可能成為新的“源頭”；其次它必須與相關產業的升級進行磨合，給機械、汽車等行業以更新換代的充裕時間。最重要的是，它是一場觀念的革命。只有使更多人了解到氫能的好處，只有使人們對能源的觀念發生大的轉變，愿意為改變高油價和氣候變暖的現狀出一分力。氫能是否能贏得與石油的戰爭？需要我們人類的幫助。（李杰）
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