中國(guó)鐵道部副部長(zhǎng)孫永福今天表示，青藏鐵路建設(shè)中珍愛青藏高原的一草一木，一山一水，將鐵路建設(shè)對(duì)鐵路沿線生態(tài)環(huán)境的影響降到最低，建設(shè)一流的高原鐵路。
孫永福在中國(guó)科協(xié)二00五年學(xué)術(shù)年會(huì)上說，青藏鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了高海拔植被保護(hù)新突破。鐵路設(shè)計(jì)時(shí)繞避高原湖泊，盡量少占濕地，經(jīng)過濕地路段多設(shè)橋梁涵洞，避免路基下地下徑流受到切割影響，防止?jié)竦匚s。
兼任青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)的孫永福說，青藏鐵路選線盡量避開野生動(dòng)物棲息、活動(dòng)的重點(diǎn)區(qū)域，繞開了林周彭波黑頸鶴保護(hù)區(qū)。對(duì)于必須經(jīng)過野生動(dòng)物活動(dòng)區(qū)域的路段，如穿越可可西里等自然保護(hù)區(qū)的區(qū)段，在設(shè)計(jì)中進(jìn)行了多方案的篩選，盡量減少對(duì)野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)的干擾。
他表示，凡是國(guó)家公布的環(huán)境保護(hù)法規(guī)，都已在青藏鐵路的施工中得到貫徹。據(jù)了解，政府對(duì)青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資高達(dá)十二億元人民幣，創(chuàng)下中國(guó)鐵路建設(shè)史上的最高紀(jì)錄。
對(duì)于困擾世界鐵路建設(shè)多年的凍土難題，孫永福稱，鐵路施工中更新了凍土區(qū)鐵路設(shè)計(jì)理念，充分體現(xiàn)了中國(guó)高原凍土技術(shù)的最高水平。
孫永福說，以西寧為起點(diǎn)的青藏鐵路將成為世界最著名的高原黃金旅游線路。通車后，將開通西藏至西寧、北京、上海、廣州、成都五條線路，同時(shí)還將考慮設(shè)計(jì)新型列車，比如在車內(nèi)實(shí)施供氧。
青藏鐵路是中國(guó)西部大開發(fā)標(biāo)志性工程，共投資二百六十二億元，全長(zhǎng)一千一百四十二公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，計(jì)劃于今年年底實(shí)現(xiàn)通車。(記者汪金生程勇)
中新社 2005年8月22日
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