中海油考慮全國建網
國家電網總經理劉振亞認為，“這是一次重要機遇，就像以前分房時代，手里有錢可是都不知道買房子和建房子，現在都后悔了。”
除了國家電網與中石化、南方電網已在深圳建立兩個大規模的電動汽車充電站，中海油也在去年7月向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產電動汽車使用的鋰電池，并正考慮在全國建設電池更換站網絡的可能性。
“這是一次重要機遇，就像以前分房時代，手里有錢可是都不知道買房子和建房子，現在都后悔了。”國家電網總經理劉振亞2009年年底工作會上這樣比喻當前的電動汽車充電市場，他警示員工，像中海油這樣有實力的央企也已加入到電動汽車市場的爭奪中，要求各地公司要頂住壓力，與當地政府多增進溝通，力爭在電動汽車領域占據先機。
目前雖然中石油仍未提出進軍電動汽車充電市場，但作為在加油站網絡僅次于中石化的石油巨頭，沒有理由放棄這一新興市場。
江蘇省發改委人士近日對記者證實，國家電網、中石油和中石化的地區公司都已與政府有過接觸，提出了自己建設電動汽車充電站的想法。
目前充電站多為示范
由于缺乏經濟性，國內的電動汽車充電站尚未對社會開放，更多是示范作用。
1月24日，全國首條純電動公交線路在合肥投入運營，這條18路公交線路將把合肥政務新區與濱湖新區連接起來。目前該條線路共投放了30輛公交車，1輛車充電3至5個小時，在開啟空調的情況下，可行駛超過160公里。
該條純電動公交線路和配套充電站由安凱客車與安徽國軒高科動力能源有限公司聯合承建并負責運營，但相關建設技術標準由國家電網合肥供電公司負責設計并負責驗收。
這也是目前全國電動汽車充電站的縮影，由于缺乏經濟性，迄今為止，國內的電動汽車充電站尚未對社會開放，應用的范圍僅限于城市公交系統、企業內部車輛或政府用車。充電站更多是示范作用，并未形成成型的商業運營模式。
以南方電網在深圳建設大運中心電動汽車充電站為例，在去年12月建成以來，已接待了數百位來自北京、重慶等地的官員和公司老總訪問者，卻尚未接待一位真正的電動汽車充電者。
國內最大的純電動汽車生產商比亞迪汽車有限公司準備先期向深圳市政府提供100輛電動出租車，作為明年大運會召開的新能源示范車，才使得這個充電站和134個充電樁避免淪為擺設。
2008年奧運期間，北京奧林匹克公園建成了國內最大的充電站，占地5000平方米，擁有240臺充電機的充電站，服務50輛電動奧運示范車，以快速更換鋰電池的方式，保證電動大巴晝夜運轉。但示范的作用大于商業運營。
地方推動充電站項目
電動汽車及充電站市場作為新能源項目，得到了地方政府的支持和推動。電力系統認為這是利好。
“電動汽車充電站目前還不具有經濟性，尚處于試驗摸索階段，主要是電池技術還不過關，未來的發展還要取決于電動車的推廣。現在市場究竟有多大很難計算，但前景很大，充電站的建設不能等，現在的關鍵是要抓住機遇，占領市場。”國家電網研究院副院長胡兆光對記者表示。
一位資深汽車媒體人對記者表示，他目前不看好電動汽車充電站市場，“目前市場上一輛純電動汽車的售價至少要比普通汽車貴10萬元，在政府沒有明確新能源汽車補貼的情況下，電動汽車的保有量不可能提升，電動汽車充電站也就是擺設而已。”
據了解，即將上市的純電動汽車比亞迪E6，采用插電式充電，快充80%左右電量需要15分鐘至20分鐘，普通充電需1-2小時。其價格也比普通汽車貴30%-40%。
但電動汽車及充電站市場作為新能源項目，得到了地方政府的支持和推動。
合肥市供電公司信息中心趙峰對記者表示，由于合肥市是全國推動新能源汽車 “十城千輛”十大城市之一，合肥市政府對于推動新能源汽車和電動汽車充電站的興趣和工作力度都很大。首條運營的電動汽車公交線路的電池維護費用也將由政府支付。
合肥市供電公司今年計劃建設2至5座電動汽車充電站、80個充電樁，充電樁主要設置于停車場、居民小區甚至道路周邊，充電站里會集中配備電容容量更大的多個充電機。
“日前在合肥市政府召開的專題研討會上，市政府已經明確表態，未來充電站的運營將主要交由供電公司來統一運作。這對于我們來說都是好消息。”趙峰表示。
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