受香港股市頹勢拖累，東方航空H股股價(jià)昨日盤中跌破3.8港元。3.8港元/股正是曲折橫生并最終夭折的“東新戀”大戲中，新加坡航空和淡馬錫向東航開出的入股價(jià)；而對(duì)于“東新戀”的攪局者———中航有限來說，其對(duì)東航的5港元/股競購價(jià)因此看起來更具競爭力。
2007年9月2日，東方航空（下稱東航，600115.SH0670.HK）高調(diào)宣布，擬向東航集團(tuán)、新加坡航空、新加坡淡馬錫公司共計(jì)發(fā)行29.85億股H股，募集資金113.4億港元，定向增發(fā)價(jià)格為3.8港元/股。之后，中國國航（601111.SH，0753.HK）便出來百般攪局。2008年1月3日，國航的“代言人”中航有限首次明確反對(duì)“東新戀”方案，1月6日中航有限提出5港元/股的入股方案。1月8日，新航3.8港元/股的入股方案遭東航股東大會(huì)否決，“東新戀”遂夭折。
值得注意的是，全國政協(xié)委員、中國航空集團(tuán)公司黨組書記、副總經(jīng)理孔棟在“兩會(huì)”間隙接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，中航尋求入股東航，“是較快做強(qiáng)中國航空企業(yè)的必由之路，值得冒險(xiǎn)嘗試。”孔棟也是國航代董事長。孔棟明確表示，即使東航的股價(jià)下降到5港元/股以下，中航還是會(huì)給予5港元/股的收購價(jià)格。
中信建投行業(yè)分析師李磊認(rèn)為，即使東航H股低于3.8/港元，也不代表新航有利；相反，東航H股股價(jià)越跌，中航方案就越吸引投資者。
不過，李磊分析，新航、中航方案最終誰能勝出，還是要由有關(guān)主管部門決定，“在這個(gè)事情上，企業(yè)基本沒有話語權(quán)，最終還需要主管部門的表態(tài)。”花旗發(fā)布的最新報(bào)告也認(rèn)為，“東新戀”的諸多變數(shù)依然來自政府，“中航有限入股東航的機(jī)會(huì)將取決于中國政府整合航空業(yè)并組建大型航空公司的積極性。”
東航H股昨收?qǐng)?bào)3.91港元，跌2.25%。（來源：東方早報(bào)）
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