1月8日電今日16時許，2008年東航第一次臨時股東大會投票結(jié)果揭曉，東方航空引進新加坡戰(zhàn)略投資方案最終以77.61%的H股股東反對、94.04%的A股股東反對而被否決。
今天的現(xiàn)場氣氛較為緊張，支持和反對的股東間爭論較為激烈，一度曾出現(xiàn)混亂場面。反對者搶著登臺發(fā)言，差一點與現(xiàn)場工作人員發(fā)生沖突。表決結(jié)果在推遲半個多小時后終于公布。
據(jù)悉，出席本次股東會的股東共76名，其中A股股東74人、H股股東2人。由于表決時均未獲得A股、H股2/3股東贊成，故方案未獲通過。
東航董事長李豐華在表決結(jié)果宣布后宣讀了一份書面講稿，對這一結(jié)果表示非常遺憾和感慨。他表示，將在投票的基礎上認真吸取股東的意見，東新方案將進行進一步的研究，請各界等待東航的公告。但東航仍然將堅持走自己的路。
此外，東航還聲明，一直沒有收到中航的合作方案。在長達4個月的時間里，中航未就合作事宜與東航進行過任何直接溝通。對于日前中航公布的合作方案，東航表示難以判斷其真實性。
家住上海楊浦區(qū)的黃老先生毫不掩飾自己對東新方案的支持。他說：“中航每股5港元的出價當然對我有利，但我不愿意看到壟斷局面。而且新航先進的管理水平是有目共睹的，值得中國民航學習。”
反對者中，中年婦女武一平認為東航管理水平低下，指出東航的幾次股東會議都不向股東發(fā)放會議通知，對股東缺乏尊重。“你們會說新航有著先進的水平和管理，但是這些經(jīng)驗通過其他渠道也可以學到，不能因此非得依靠新航。”
又電據(jù)媒體報道，新加坡航空今日發(fā)表聲明，對東新方案遭否決感到失望，但新航會繼續(xù)維持與東方航空建立的關系，并重申此次入股的作價合理。
東航事件備考
2006年，作為中央企業(yè)，東航的日子并不好過。年報顯示，公司當年凈利潤為負27億多元。
無論從資金層面，還是從管理層面考慮，東航都急切需要引入戰(zhàn)略投資者。
新加坡航空公司被稱為“全球最成功”的航空公司之一。2006年，新航凈利潤110多億元、總資產(chǎn)1300多億元。2007年9月2日，東航與新航及其母公司淡馬錫簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。簽字儀式上，東航董事長李豐華更是著紅色領帶，以示喜慶。
根據(jù)協(xié)議，東航將定向增發(fā)29.85億股權(quán)，每股價格3.8港元，買家分別為新航(12.35億股)、東航集團(11億股)、淡馬錫(6.49億股)。東新合作將各有收獲，前者獲得寶貴的資金和管理經(jīng)驗，后者得到誘人的中國市場。因此，有人給這一合作起了個甜蜜的名字——“東新戀”。
2007年12月13日，東航表示，東新航合作方案已獲國資委“原則性同意”。
然而，同一個冬天，“東新戀”遭遇寒流。
——截至11月29日，中航增持東航427.8萬股，持股量達到12.07%。
——12月12日，時任中航總經(jīng)理的李家祥明確表態(tài)：一方面不承諾放棄投反對票，一方面提出與東航“一聯(lián)一合一交換”重組方案。
——2008年1月2日，中航發(fā)表聲明，稱3.8港元定價太低，意指東航賤賣。
——2008年1月6日，中航再發(fā)聲明，每股出價5港元，購買東航股權(quán)。
同日，針對中航最新聲明，東航隨即提出六大質(zhì)疑。
作為買家，中航介入，在情在理。同樣作為賣家，東航中意新航，也無可厚非。
在兩兄弟激烈的口水戰(zhàn)中，監(jiān)管層“保持中立”。2008年1月4日，國資委表示，支持央企引入境外戰(zhàn)略投資者；企業(yè)經(jīng)營行為由企業(yè)按市場化原則自主操作。
就在這個節(jié)骨眼上，人們注意到，2007年12月28日，中航總經(jīng)理李家祥突然調(diào)任國家民航總局代局長。
三問東航重組
東航重組何去何從
“東新戀”方案雖然被否，但東航有關負責人已表示，重組步伐不會停下。
據(jù)分析，未來東航重組會有多種可能：一種是繼續(xù)維持3.8港元的價格，但通過方案的微調(diào)及多方工作爭取股東支持；一種是新航和淡馬錫提高購買價格，仍與東航完成重組；一種是中航取代淡馬錫及新航，進入東航。
此外，也不排除有國內(nèi)外其他航空公司介入的可能。不論哪種可能，都會有利于小股東。
東航股東大會召開前，中航曾建議，由旗下子公司中航有限按每股H股不低于5.0港元的價格購買東航原方案中擬發(fā)行的H股股票。
在今天股東大會后，中航有關負責人透露，中航之前的聲明和承諾繼續(xù)有效，若有必要及可能，在對東方航空持股低于其本次發(fā)行后股本30%的前提下，中航有限方面愿意認購原擬由東航集團認購的部分東方航空的H股。
中航是否涉嫌壟斷
中航和東航都是中國民航市場上的“巨無霸”，如果中航取代新航進入東航，會不會帶來壟斷？
中航有關負責人表示，中航強調(diào)的一直是“聯(lián)合”，而不是誰要吃掉誰。他特別強調(diào)，中航愿以“一合、一聯(lián)、一交換”的思路與國內(nèi)其他航空公司開展合作。具體而言，“一合”就是把貨運整合起來，提高國際貨運市場的國際競爭力。“一聯(lián)”就是開展共飛的國際航線等層面的業(yè)務聯(lián)營。“一交換”就是等額比例互換雙方股權(quán)，雙方互派高層經(jīng)營管理者。
該負責人說：“我們一直主張，國內(nèi)航空運輸市場要放開，但國際航空運輸市場資源要集中力量一致對外。”
他說，這幾年世界航空運輸大國、強國，力促中國“天空開放”，我國航空公司在中國國際航空貨運市場份額已不足20%。面對眾多國外航空公司之間的競爭，在國際航線上我國航空公司再怎么整合，也絕無壟斷可言。
政府曾否出面干預
中航和東航同屬國資委領導下的中央企業(yè)。在東新合作方案已報批國資委后，中航為何還如此高調(diào)反對？對此，中航表示，不論是去年中航在香港市場買入東航H股，還是最近反對東新合作，從根本上講都是一個市場行為。“我們一直認為，堅持政企分開、按照市場規(guī)則辦事，政府有關部門不可能干預‘東新合作’投票。”
事實上，在中航介入的過程中，人們也的確很少看到行政的手在干預。之前，國資委就曾表示，一方面支持中央企業(yè)引入境外戰(zhàn)略投資者，另一方面企業(yè)經(jīng)營行為由企業(yè)按市場化原則自主操作，以此表明了政府部門會尊重市場規(guī)律而不會“拉郎配”的態(tài)度。
有專家認為，雖然此次“東新合作”方案未獲通過會給東航重組帶來很多阻礙，也會使中航在未來的股權(quán)爭奪中面臨較大的資金壓力，但在今后的國企重組方面卻具有很多積極意義。到2010年，我國現(xiàn)有的152家央企將重組至80—100家。
中航的介入讓人們看到，國有企業(yè)間競爭重組的多種可能性，國有企業(yè)主動競爭的意識更強了，開始更多地運用市場化手段。
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