眼下純電動汽車已被國內汽車企業視為“明日之星”。在最近兩年的北京和上海車展上，排名前30位的汽車企業基本都拿出了自主開發的純電動汽車樣車；比亞迪、奇瑞等車企的純電動汽車甚至已經下線。但令人不安的是，目前我國純電動汽車國家標準尚未出臺，這意味著汽車企業當前對純電動汽車的研發具有一定的“臨時性”，等標準出臺后，有些做法可能需要修正。在這一背景之下，中國車企多少有些“放不開”。
企業研發先行一步
“純電動汽車在全球都是一個嶄新的領域，即便像歐、美、日這種汽車工業發達的地區和國家，也并不都擁有完善的純電動汽車產業標準。”北京汽車研究總院副院長張泉表示，很多領域都是先有產業，后有標準，中國車企在缺乏國標的情況下先著手進行研發，也屬正常。
但眼下，車企對純電動汽車國標的盼望空前迫切。這源于去年年底國務院常務會議出臺的一項優惠政策：今年將在國內5個城市試點，對私人購買新能源汽車進行補貼。這是我國首次將新能源汽車的補貼范圍從政策采購和企業采購擴大到個人購買。精明的汽車企業馬上算賬：按現在的成本控制水平，一輛純電動轎車的市場售價可以低至10萬至15萬元，跟一輛經濟型轎車差不多；一輛純電動轎車百公里耗電最多10度，不到5元錢，而一輛經濟型汽油車百公里耗油大約7升，合40多元；按一年跑1.5萬公里算，純電動汽車的使用成本要少5250元；如果一輛車能用10年，就能省5.25萬元；再算上國家補貼，市場競爭力與汽油車已相當接近。
“市場沒啟動時，做點兒前瞻性的工作，沒標準也行；市場快啟動了，企業十萬火急趕著批量出車，這時盼國標，就真跟盼星星盼月亮差不多了！”張泉說。
標準不一兼容存疑
對純電動汽車國標，不僅車企在盼，希望早日推廣純電動汽車、減輕能源及環保壓力的地方政府也翹首以待。
對純電動汽車的普及，地方政府的積極性比個人消費者還要高，各地爭相進行純電動公交車和市政用車的示范運營。汽油車需要加油站加油，純電動汽車也要找地方續電，但地方政府在建充電站時，遇到了意想不到的困難。有的純電動汽車采用“插電式”，電力耗盡后需要找個插座充電；但有的純電動汽車采用“電池式”，電力耗盡后直接更換電池，根本不需要插座。“插電式”的純電動汽車也“眾口難調”，各廠家不僅電池尺寸大小不一，有的連充電接口也不盡相同，想要建一座各種電動汽車都能用的充電站還真是不容易。
當標準滯后對汽車產業的影響從研發、生產環節延伸到使用環節，其出臺的迫切性就更進一步了。清華大學汽車研究所副所長盧青春表示，如果政府和消費者發現電動汽車盡管價格有優勢，但缺乏配套的充電設施，用起來很不方便，他們會退避三舍。這反過來會影響汽車企業研發、生產純電動汽車的積極性，導致惡性循環。
專家稱國標或年內出臺
昨天，中國汽車技術研究中心標準化研究所負責人透露，純電動汽車國家標準正在快馬加鞭地制定，今年上半年會有一個標志性的成果，國標的框架有望出爐。張泉及盧青春則認為，年內相關標準有望出臺。
該負責人表示，在純電動汽車國家標準出臺前，為使汽車企業對純電動汽車的研發及地方政府對充電站的建設少走彎路，中國汽車技術中心標準化研究所已向有需要的企業及地方政府提供咨詢服務，提醒其在尚未達成共識的技術層面減少投入，在已達成共識的技術層面放心投入。據透露，中國汽車工業協會也已將純電動汽車國標的制定進度通報全國車企，使它們的研發不至于完全盲目。(記者王劉芳)
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