中新社武漢十二月十七日電 (吏林山 徐金波)隨著最后的門架桿件吊裝到位，由此間中鐵大橋局主承建的北京至廣州客運專線跨越黃河大橋——鄭州黃河公鐵兩用橋十七日上午順利合龍。該橋在長度規(guī)模、設(shè)計時速、結(jié)構(gòu)形式、施工方法等方面，創(chuàng)下了四項“世界之最”。
鄭州黃河公鐵兩用橋跨越黃河，連接河南省鄭州與新鄉(xiāng)，設(shè)計為雙線客運專線、六車道公路，采用上下層布置方式，公路在上層、鐵路在下層，項目總投資約五十億元人民幣。該橋既是京廣鐵路客運專線與河南中原黃河公路大橋共同跨越黃河的控制性工程，也是黃河上第一座公鐵兩用橋。
據(jù)中鐵大橋局副總經(jīng)理王政兵介紹，鄭州黃河公鐵兩用橋具有四大特點：一是規(guī)模宏大，大橋公鐵合建長度達(dá)到九千一百七十七米，是迄今為止世界上最長的公鐵合建橋梁；二是設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，橋上火車時速達(dá)到三百五十公里，創(chuàng)下世界特大型橋梁通行速度的新紀(jì)錄；三是結(jié)構(gòu)形式較新，鋼梁采用了三主桁倒梯形結(jié)構(gòu)，兩邊桁架是斜桁，此結(jié)構(gòu)在世界上橋梁建設(shè)中系最先采用；四是施工方法新，該橋運用了“多點同步頂推”技術(shù)，不僅在頂推最大跨度、總長度和總重量方面均創(chuàng)“世界之最”，而且減少了對河道的干擾和環(huán)境的破壞。
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