“中國已經從規模上開始引領全球汽車業。” 這是豐田社長渡邊捷昭在剛剛結束的上海車展上發表的演講。
而車展期間，多位車企老總和專家均表示，中國汽車市場已經從規模上實現了突破，當下正是逆勢超越的最佳時機。
令眾多跨國巨頭心驚膽戰的金融危機只是個導火索，全球汽車格局的變革已經成為必然。
消費者購買欲十足 生產者信心十足
中國汽車市場勢頭正旺
中國汽車市場能否保持現在的高速增長，已經成為時下中國汽車界的熱點話題，也是影響世界汽車業的重要因素。調查顯示，中國目前家庭收入超過5萬元的家庭達到1億，這是中國汽車消費的潛在市場。上海車展期間，具有汽車網站中日常瀏覽率與購車影響力“雙冠王”稱號的騰訊汽車頻道，就2009年及未來兩年內中國消費者的購車意愿、偏好、影響因素、行為習慣等多個角度進行了在線調查。共有105144名網民參加了此項調查。調查顯示，“兩年內肯定會買車”的人占到了70%，另有14.22%的人表示“現在有車，但兩年內會買第二輛車”。這兩個數據表明，中國的消費者在世界經濟危機的陰影中，依然保持著高昂的購車預期。
與此同時，國內眾多汽車企業家在首屆中國汽車藍皮書論壇上表示，中國汽車市場已經從規模上實現了突破，當下正是逆勢超越的最佳時機。曾在美國底特律工作21年的的北汽控股總經理汪大總在論壇上表示，金融危機只是個引火索，全球汽車格局的變革成為已經必然。一季度，北美汽車市場下滑了40%，而在底特律有華人工程師6000人，其中35%是工程師，如果中國汽車能在這一輪調整中抓住機會，將會把危機變為機遇。長安汽車董事長徐留平表示，經歷這一輪金融危機，傳統的汽車商業模式已經難以生存，主要原因是舊的生產模式成本太高，一些跨國汽車企業如果月銷達不到百萬輛，將面臨破產。從目前的規模看，中國汽車企業完全具備“逆勢超越”的優勢。
自主品牌看好 美系品牌堪憂
一場橫掃全球、重創歐美的經濟危機，也在短時間內改變了中國消費者對汽車品牌的認知與偏好。
在“購車時你會更關注哪個車系的產品”的答案中，關注自主品牌的比例為34.20%，力壓歐美日韓系品牌。受到北美汽車三巨頭身陷困境的不利影響，美系品牌以4.66%排名最后，著實讓人感嘆“此一時，彼一時”。有了關注度，那在實際購買中的選擇度上自主品牌又表現如何呢？35.91%的人說肯定會，還有43.67%表示會考慮。在被問及“如果因部分外國廠商遇到經濟危機，你是否會因此而改變對其品牌的選擇”時，28.86%的網民回答“會轉而選擇自主品牌”。
不可否認，自主品牌因出眾的性價比更易在經濟危機環境中受到消費者青睞。但消費者對自主品牌如此高的正面肯定，不能不說是近些年自主品牌全方位提升改進的結果。
東風日產今年增速將超10% ——訪東風日產副總經理任勇
東風日產副總經理任勇表示，到目前為止東風日產依然延續著去年的增長勢頭。預計到這個月的月底，將超過4萬臺。任勇表示，今年38.8萬輛的銷售目標一定能夠超額完成。全年 10%的增長率是沒有懸念的。
東風日產的產品線當中有70%是1.6L的車型，因此在1.6L的購置稅從10%降到5%的情況下，銷售促進很大。
東風日產總經理大谷俊明表示，現在還不能說車市已經完全回暖了，因為將來的走勢還有不透明、不明朗的地方。特別是像美國的三大廠家處于這樣一個情況，而且GM將來會怎么樣，這個都不是很明確，將來不確定性的變化有可能會影響到下半年車市。無論怎樣，中國的車市還是有非常大的發展潛力和發展空間，因此大家也就是看到了這一點，所以在上海車展上幾乎所有的全球廠家都非常重視。
中國很快將成為全球最重要的汽車市場——訪戴姆勒董事長兼首席執行官梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈
戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈博士表示,今年高檔車市場增幅至少要達到12%，奔馳今年至少是一個雙位數的增長，從第一季度的銷售來看，我們認為這個比例還是比較現實的，奔馳的銷售會高于中國高檔車市場增長的比例。
蔡澈博士表示，很快中國會成為全球最重要的汽車市場或者是高檔汽車市場。奔馳會進一步擴大在中國的本地生產，不久之后，中國將會成為奔馳第二大市場。
與國內企業合作方面，蔡澈也作了介紹。新一代E級明年將會在北京奔馳國產。與福田汽車合作方面，下半年會投產輕型商務車。
中國將引領全球汽車業——訪豐田社長渡邊捷昭
“中國已經從規模上開始引領全球汽車業。” 在剛剛結束的上海車展上，豐田社長渡邊捷昭發表演講表示，中國市場將是豐田繼北美之后又一個重要的汽車市場。
此次上海車展，豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌，在約4500平方米的展臺上，聯袂展出全車系包括新車在內的約50輛展車，在新車數量、參展面積等方面都達到了在中國車展參展史上的最高水準。
在本次上海車展上，豐田除展出了未來投放中國市場的車型：全新一代CROWN皇冠、混合動力版CAMRY凱美瑞、國產HIGHLANDER漢蘭達外。還展示了五款體現未來汽車發展可能性和其他相關先進技術的概念車。其中，搭載了鋰離子電池的電動車FT-EV、搭載氫燃料電池的混合動力車FCHV-adv和外插充電式混合動力車Hi-CT，代表了豐田在環保方面的尖端科技。
前三月奧迪暫超奔馳寶馬——訪奧迪公司管理董事會成員蕭紳博
“今年一季度，奧迪在美國的市場份額同比增長7.3%，這也是我們在那里迄今最高的市場份額。”奧迪公司管理董事會成員蕭紳博向記者透露，“我們希望增長能夠更為強勁。去年奧迪的美國銷量是88000臺，如果金融危機在今年結束，計劃將這個銷售數字翻倍。”
假設奧迪的這個預期可以實現，那最遲明年，中國市場的亞軍位置將被美國取代。
即便如此，奧迪在中國的投資和產品投放計劃，不會有絲毫改變。
被稱為“Route 2015”的奧迪全球戰略，其首個目標將因歐洲的經濟蕭條而推遲。“奧迪立下的四個企業目標中，第一個就是要在2015年達到150萬輛的銷量，這或許由于金融危機的影響遲至2016年或2017年。”蕭紳博說。
同樣是2015年，奧迪要在中國市場售出20萬輛汽車，就在上月，奧迪的中國團隊還實現了11730輛的歷史最高單月銷售紀錄。而蕭紳博相信這一紀錄會在4月再次改寫。
“今年年底，我們將投放SUV車型——Q5，并因此投資超過1億歐元擴建長春工廠。在這之后，我們還會考慮小型車的引入。”文并攝/信曉霽
GM會在中國保持成功——專訪通用汽車(中國)有限公司總裁兼總經理甘文維Kevin E Wale
有著財務部門任職經歷的甘文維始終保持嚴謹、理智的狀態，一方面以200萬輛銷量、新建工廠的規劃向外界宣傳通用汽車的信心，一方面對前述二者的實施綱要三緘其口，令在場的記者心里很癢。
2009年第一季度也實現了7%的增長，3月份通用汽車中國公司在華汽車銷量創下在華單月銷量新高，達137004輛，同比猛增24.6%。甘文維說，經過五年的增長，通用汽車在華銷量從110萬輛增長到200萬輛是完全可以實現的。
甘文維表示，通用汽車很可能在某個時間、在中國某地再增加一個新的工廠。但是，這個工廠何時何地，如何建設，還在規劃之中。通用汽車相信，隨著中國市場的拓展，這是肯定要做的事情，我們已經在做相關的規劃。
甘文維說，通用汽車一定會保留別克品牌。別克品牌在中國很成功，在美國也是成功的且是盈利的，它有忠實的追隨者。雖然美國政府要求我們削減一些品牌，但是我們會保留別克，美國政府也接受了這個決定。 (何登峰 王曉坤 吳毓)（來源：北京青年報）
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