備受期待的船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃昨天終于正式出爐。規(guī)劃將從信貸、稅收、船舶報廢更新等五大方面支持國內(nèi)造船業(yè)的發(fā)展。業(yè)界認為，加大出口買方信貸從需求源頭提供支持，由此有利于整個造船市場的復蘇。
根據(jù)該規(guī)劃，國家將鼓勵金融機構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放；將現(xiàn)行內(nèi)銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年；抓緊研究出臺鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰政策；今后3年暫停現(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺擴建項目；在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設(shè)備研發(fā)。
“加大出口買方信貸應(yīng)該是短期內(nèi)最快見效的利好。”熔盛重工董事長兼總裁陳強認為，目前國內(nèi)船廠遭遇撤單很大原因是因為國外船東資金出現(xiàn)困難，在繳納了先期付款后，后續(xù)的資金跟不上。而這一信貸政策正好能夠從資金上支持國外船東，從而保證國內(nèi)船廠的訂單。
由于宏觀經(jīng)濟疲軟，全球航運市場尤其是干散貨市場去年風云突變，BDI由11000多點一度暴跌至千點以下。受此影響，干散貨船東也紛紛推遲或撤銷在建船舶。而干散貨船是近年來國內(nèi)造船企業(yè)訂單最主要的部分。不過，近期全球干散貨市場已經(jīng)開始出現(xiàn)回暖跡象，BDI近期已經(jīng)反彈至近2000點水平。對此，陳強表示，根據(jù)行業(yè)慣例，BDI目前點位對應(yīng)船東的保本價格在每艘船成本7000萬-7200萬元左右，而如果BDI反彈到3500點，船價則可能漲到8000萬左右。“現(xiàn)在的市場，船東還是有一定的訂船需求，解決了資金問題將能在很大程度上促進這一需求。”
陳強進一步指出，上述這些具體措施尤其是出口買方信貸政策對于大型造船企業(yè)尤為有利。出于風險控制原因，銀行在放貸時會重點考慮給大船東，而大船東往往又會選擇大型船廠。
中信建投分析師高曉春認為，這五項措施可以分為三類，即保證需求、控制供應(yīng)和對造船企業(yè)的支持。其中，信貸和老舊船舶報廢主要是為了刺激造船需求，而暫停新項目則是為了控制產(chǎn)能，財政金融支持和投資技術(shù)改造，則是從資金和技術(shù)上支持造船企業(yè)。不過他也表示，目前在政策中未看到對于造船企業(yè)直接的信貸支持。“目前各家企業(yè)接單都比較困難，長期沒有訂單的話，船廠自身的資金鏈也很緊張。”
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