到2011年底，市民從廣州到東莞、深圳將有“城際公交”。昨日，珠江三角洲城際軌道交通穗莞深項目開工。據悉，穗莞深城際軌道全長87公里，總投資196.98億元。預計在2011年底建成，通車后，每隔2分半鐘就會有一趟車，能載1200人左右，從起點廣州到終點深圳機場，只需要一個小時，且票價會比廣深鐵路“和諧號”便宜。
采用公交化運營模式
記者獲悉，今年2月，廣東省政府十一屆第一次常務會議正式批準該項目立項，起點為廣州地鐵5號線魚珠站，在廣州境內經廟頭、開發區，在東莞境內經麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安等鎮，在深圳境內經松崗、沙井、福永等鎮，終點為深圳機場，并預留至福田中心區條件。線路全長約87公里，總投資196.98億元，全線設站16個，速度目標為140公里/小時，開行站站停列車，采用公交化運營模式，全程運行時間60分鐘。
據了解，穗莞深城際軌道交通項目是經國務院批準的珠三角城際軌道線網規劃的主軸線之一。這條小編組、高密度的城際“公交線路”，將使老百姓來往穗莞深三城之間猶如搭公交上下班一樣方便，讓三城交往更趨“高密度公交化”。
城軌與城市地鐵接駁
據廣東省鐵路投資集團有關負責人介紹，穗莞深城際軌道建成后，將采取小編組、高密度、公交化的運營模式，每趟車6個車廂，能載1200人左右，每隔5.6公里一個站，每2分半鐘一趟車。目前的規劃是，通過智能化的建設提高服務水平，包括統一票據、提供訂酒店買機票等服務實現信息化。城際軌道還會與每個市的地鐵站接駁，軌道本身也會互接。
據悉，與傳統的交通運輸模式相比，該城際軌道清潔、環保、快捷，和同等通行能力的高速公路相比，城際軌道占地不足高速公路的1/8，而其單向運輸能力卻能達到公共汽車的8～10倍。
介于地鐵與鐵路之間
據該負責人介紹，目前對廣深走廊來說，“和諧號”是一種點對點的運營模式，在建的武廣客運專線也是高速鐵路，城際軌道功能則介于地鐵和國家鐵路線之間，開設了更多站點，發車密度更大，更方便旅客上下，“就像坐地鐵一樣，不用提前買票”。
該負責人表示，對市民來說，坐城際軌道還有一個更實惠的好處，那就是便宜。因“和諧號”經過的廣深四線是高速鐵路，造價較高導致成本很高，城際軌道建成后票價將比“和諧號”便宜。記者了解到，目前“和諧號”票價分兩種，一種是直達車，單程一等艙100元、二等艙80元，一種是中途需停靠站點的，單程一等艙95元，二等艙75元。
廣鐵投資集團相關人員透露，通過城際軌道交通的平臺可同時將廣東鐵路產業建起來，該項目的機車車輛現在規劃總投資3600億元，需要1萬臺以上機車，而1臺機車造價1000～1200萬元，“這樣一來就能帶動廣東的制造業，建成自己的機車廠。”(記者熊佳焰 通訊員 符信)
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