市民可坐火車(chē)前往蘆潮港游玩了。記者昨日獲悉，預(yù)計(jì)從9月份開(kāi)始，上海南站將開(kāi)行經(jīng)浦東鐵路至南匯蘆潮港的客運(yùn)列車(chē)，這將是浦東鐵路第一次通行客運(yùn)列車(chē)，也是市區(qū)到金山鐵路客運(yùn)停止后，本市首次開(kāi)通的市郊客運(yùn)列車(chē)。根據(jù)初步計(jì)劃，運(yùn)行初期上海南站每天早高峰、晚高峰各開(kāi)行一班，單程票價(jià)在17元左右。
1小時(shí)，上海南站到蘆潮港
上海南站至南匯蘆潮港的列車(chē)線路全長(zhǎng)95公里，初定為通勤客運(yùn)列車(chē)，使用雙層車(chē)體，8節(jié)編組。運(yùn)行平均時(shí)速可達(dá)110公里／小時(shí)，預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間60-70分鐘。運(yùn)行初期上海南站每天早高峰、晚高峰各開(kāi)行一班，單程票價(jià)在17元左右。開(kāi)通初期為上海南站至蘆潮港直達(dá)列車(chē)，運(yùn)行一段時(shí)期后，將會(huì)沿線?？慷鄠€(gè)車(chē)站。
浦東鐵路在上海鐵路規(guī)劃中占有重要地位，根據(jù)上海市城市規(guī)劃管理局2003年對(duì)浦東鐵路選線規(guī)劃的批復(fù)，浦東鐵路是沿海鐵路大通道(上海)的組成部分，是建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心和發(fā)展上海濱江沿海城鎮(zhèn)及產(chǎn)業(yè)帶的重要交通支撐。
浦東鐵路等級(jí)為I級(jí)干線，規(guī)劃為復(fù)線。先期建成了蘆潮港以南線路，僅開(kāi)行貨運(yùn)列車(chē)，主要為洋山深水港運(yùn)送集裝箱。今后將沿A30郊區(qū)環(huán)線北上，過(guò)五洲大道、高橋港，在東海船廠一帶穿越黃浦江，沿長(zhǎng)江路南側(cè)至張廟站，接通已獲批立項(xiàng)由蘇北南下的滬通鐵路。
現(xiàn)在從市區(qū)到蘆潮港方向依靠公交方式，其中到蘆潮港的塘彭蘆專(zhuān)線的全程票價(jià)為10元左右，到臨港新城的龍港快線全程則為17元。而根據(jù)規(guī)劃，軌道交通11號(hào)線2012年可望通到臨近蘆潮港的臨港新城。
專(zhuān)家：是一種城市交通新思路
同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究院教授孫章表示，浦東鐵路開(kāi)行客運(yùn)列車(chē)，屬于市郊客運(yùn)鐵路，相比汽車(chē)客運(yùn)，它有著速度快、運(yùn)量大、安全性高、無(wú)尾氣排放等優(yōu)勢(shì)。甚至和輕軌相比，鐵路的車(chē)型更寬，載客量更大，且速度可達(dá)120公里/小時(shí)，也比一般時(shí)速為80公里的輕軌要快。在國(guó)外一些發(fā)達(dá)城市諸如巴黎、倫敦等，市郊客運(yùn)鐵路在城市交通體系中占有重要位置，大量住在市郊的市民依靠此種方式進(jìn)入市區(qū)。
孫章教授還表示，原來(lái)上海也曾有過(guò)市郊鐵路，比如市區(qū)到金山曾有鐵路客運(yùn)，后來(lái)因鐵路運(yùn)輸能力限制等原因，停止了客運(yùn)運(yùn)營(yíng)。浦東鐵路此次開(kāi)行客運(yùn)，可以說(shuō)是上海發(fā)展城市交通的一個(gè)新思路。(宋 杰)
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