我們生活在一個(gè)能源缺乏資源緊張的時(shí)代。當(dāng)中國(guó)汽車銷量終于突破七百萬(wàn)后，政府首先出臺(tái)的政策就是限制大排量車，推廣小排量車。面對(duì)著飆升的油價(jià)，面對(duì)著針對(duì)大排量汽車的種種限制，駕駛一輛排量巨大的車在街道上咆哮著飛馳而過(guò)，對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)似乎已經(jīng)成為了一個(gè)成本極高的夢(mèng)想。
幸好我們還能“柳暗花明又一村”，把視線從各種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的身上拉開，關(guān)注一下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。目前市場(chǎng)上最常見的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量都為1.8L，但是動(dòng)力輸出卻可以比肩2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
要說(shuō)中國(guó)的渦輪增壓車型先行者，大眾汽車則當(dāng)仁不讓。德國(guó)大眾的五氣門渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上銷售了幾十年，最近拿來(lái)了新型的TFSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在中國(guó)展開了換“芯”計(jì)劃。但是，由于中國(guó)汽油的實(shí)際品質(zhì)達(dá)不到新型的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的使用標(biāo)準(zhǔn)，德國(guó)人不得不取消了TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上的F即缸內(nèi)分層噴射技術(shù)，使TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)變成了尷尬的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，為了達(dá)到原發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保設(shè)計(jì)要求而減少了動(dòng)力輸出。大眾的心血之作TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)則有點(diǎn)“泯然眾人矣”了。
雖然國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)依然硝煙紛亂，但是看渦輪增壓車型這一細(xì)分市場(chǎng)，卻有大眾公司一家獨(dú)大的趨勢(shì)。一家獨(dú)大即意味著缺乏競(jìng)爭(zhēng)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)本身就是一種機(jī)會(huì)。這種機(jī)會(huì)無(wú)疑更適合土生土長(zhǎng)的民族品牌。早在2006年，奇瑞就已經(jīng)開始了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)量產(chǎn)計(jì)劃，華晨使用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也已經(jīng)上市。但遺憾的是短時(shí)間內(nèi)，中國(guó)民族品牌在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)研發(fā)上仍舊處于劣勢(shì)。
還好我們還有“拿來(lái)主義”。雖然全新研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)門檻要求太高，但是直接收購(gòu)?fù)鈬?guó)先進(jìn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，“師夷長(zhǎng)技以制夷”無(wú)疑是最迅速的提升中國(guó)車企技術(shù)實(shí)力的新捷徑。上汽新推出的榮威750 1.8T車型無(wú)疑就是這條新捷徑上的開路先鋒。
榮威1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也屬于歐洲車系的陣營(yíng)，這款名為Kavachi的發(fā)動(dòng)機(jī)是英國(guó)汽車品牌——羅孚1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)升級(jí)版。當(dāng)大眾的五氣門1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)暢銷全世界的時(shí)候，這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)原型正安靜在躺在寶馬公司實(shí)驗(yàn)室里接受新技術(shù)的改良。然后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)變成羅孚公司的“遺產(chǎn)”，被上海汽車收入囊中，并在中國(guó)工程師的悉心研究與改造下再次煥然一新重新登場(chǎng)——在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候與大眾領(lǐng)馭邁騰上演了出貼面熱舞。
作為帕薩特B5的“加強(qiáng)版”，領(lǐng)馭身上有10%的技術(shù)產(chǎn)權(quán)屬于上海汽車。嚴(yán)格來(lái)講，領(lǐng)馭的誕生就是上海汽車在徹底研究了帕薩特B5技術(shù)之后結(jié)合中國(guó)車市消費(fèi)新趨勢(shì)所結(jié)晶的產(chǎn)物。那么作為最了解大眾領(lǐng)馭的企業(yè)，上海汽車在推出榮威750 1.8T的時(shí)候，完全是以領(lǐng)馭作為假想敵也絲毫不奇怪了。對(duì)比二者的技術(shù)參數(shù)我們就可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論在哪一方面，榮威750 1.8T都“恰好”比領(lǐng)馭1.8T高了那么一點(diǎn)點(diǎn)，但價(jià)格卻更低。上海汽車的“司馬昭之心”昭然若揭。
榮威750 1.8T的上市代表著上海汽車堅(jiān)決打造中國(guó)民族品牌的浩大決心。合資汽車雖然如今仍然是上汽集團(tuán)的核心利益點(diǎn)，但是如果不迅速提升中國(guó)汽車自身實(shí)力，那中國(guó)汽車業(yè)將永遠(yuǎn)都處于受制于人的尷尬境地，難道中國(guó)只是外國(guó)汽車品牌的生產(chǎn)基地和垃圾場(chǎng)？中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)支付了太多的學(xué)費(fèi)。合資汽車不是最終的目的，而是一種學(xué)習(xí)和借鑒的手段，其最終目的仍然是發(fā)展屬于中國(guó)自己的汽車行業(yè)。不過(guò)令人心痛的是不少中國(guó)車企在合資的過(guò)程中忘記了自己的最終目的，而是自覺或不自覺的變成了外國(guó)汽車企業(yè)的斂財(cái)工具和傳聲筒。這種小富即安的心理正是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的最大絆腳石。不過(guò)我們欣慰的看到上海汽車已經(jīng)開始了自主的“吶喊”。
榮威750 1.8T與大眾領(lǐng)馭、大眾邁騰相比，在動(dòng)力上雖不如邁騰的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但已經(jīng)超越領(lǐng)馭的“中古”1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)榮威750 1.8T 在車身空間上與領(lǐng)馭、邁騰相比占據(jù)優(yōu)勢(shì)。邁騰雖然動(dòng)力優(yōu)于其他兩車，但是在空間上大有不如。領(lǐng)馭的質(zhì)量穩(wěn)定性是最好的，但是渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)陳舊，缺點(diǎn)較為明顯。榮威的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟但絕不落后，維護(hù)保養(yǎng)成本最低，配置最全。這就造成了一個(gè)結(jié)果：榮威可以上打邁騰下對(duì)領(lǐng)馭，以一車之力，打擊大眾的兩款渦輪車型。從這個(gè)角度講，上汽在對(duì)榮威的定位上，就已經(jīng)高出大眾一籌了。
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