湖北人民期盼多年的漢宜鐵路，終于傳來好消息。省發改委昨日介紹：上月底，漢宜鐵路可行性研究報告正式獲得國家發改委批復，年內將動工興建。
漢宜建成通車后，武漢到宜昌只需2小時，我省江漢平原腹地無干線鐵路、無客運火車的歷史也隨即宣告結束。
漢宜鐵路連接城市圈五城市
目前，從武漢坐火車到宜昌，只能走我省地方鐵路——長荊鐵路(也可走漢丹線，但繞道襄樊后路程較遠)。該鐵路不僅等級低，在困難路段時速僅20公里。
長荊鐵路在天門境內僅有14公里，荊州境內只有一條荊沙地方鐵路(從荊門南站到沙市)，且只有貨運；潛江和漢川境內無鐵路通過。漢宜鐵路建成后，將結束江漢平原腹地無干線鐵路、無客運火車的歷史，有力帶動江漢平原經濟崛起。
有關人士評價，漢宜鐵路連接武漢城市圈中的5個城市，將促進城市圈交通一體化。此外，滬漢蓉沿江鐵路大通道中，武漢到合肥、合肥到上海今年將先后開通，宜萬鐵路將在2010年通車。待漢宜鐵路建成后，我國東中西部經濟的融合將更為緊密。
投資上調至237.6億元
省鐵路辦人士介紹，此次批復，項目估算總投資從217億元調高至237.6億元，其中工程靜態投資197.6億元，動車組購置費25億元。項目全長約291公里，基本與漢宜高速公路平行，將設武漢、漢川、天仙(天門仙北站)、潛江、荊州、枝江、宜昌7個站。客運為主，貨運為輔，設計時速200公里，建設工期4年。
這么大的投資，建設資金如何解決？這位人士透露，該鐵路由鐵道部與我省合資建設，鐵道部將出資58.2億元，連同我省出資的25億元，作為項目資本金。其余部門將由工商銀行提供貸款。
此前，因考慮到江漢平原地質松軟，設計部門將原軟路基路段改成了高架橋。武合鐵路有關人士昨介紹，因實際勘測時地質條件較好，此次，國家提出了降低橋隧比、進一步優化基礎設施工程技術方案的要求。
年內肯定動工
從2006年起，漢宜鐵路即將開工的消息便不斷傳出。此次正式獲批后，將何時開工？
省鐵路辦人士透露，過去，一些鐵路邊施工邊補充設計，造成浪費也不利于施工管理。為此，鐵道部提高了對初步設計的審查要求。跨公路、跨電力設施的等等，必須與相關部門協調好并體現在初步設計上。
鐵路投資大、涉及面寬，為加快建設，去年底，鐵道部已與我省在武合鐵路湖北公司的基礎上聯合組建了滬漢蓉鐵路湖北公司。原武合鐵路湖北公司、省客投、武漢城投是三大股東，專門負責漢宜鐵路的建設、營運和管理。“今年年內，漢宜鐵路肯定要動工。快的話，有望在上半年”。
武合鐵路湖北公司人士透露，目前，有關部門正在抓緊審定初步設計，力爭早日開工。
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