在海運費上漲的背景下，今年鐵礦石談判難度可能在增大。
在寧夏召開的“第二屆中國鋼鐵原材料市場高峰論壇”上，中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生昨日表示，2008年國際鐵礦石公開談判面臨繼續漲價的壓力，對中方來講，價格談判難度加大。
國際機構對2008年鐵礦石價格普遍作出了上漲判斷。瑞士信貸投資銀行預測，2008年鐵礦石價格將上漲25%，麥格理銀行預測上漲17.5%或更高，花旗集團預測上漲10%~20%，澳大利亞儲備銀行預測上漲15%。
海運費如何分擔成為影響鐵礦石談判價格的最關鍵因素。目前，海運費已保持在歷史最高價位，而中國目前的鐵礦石進口按照離岸價格計價，海運費增長由國內大型企業通過海運長期協定部分化解，讓一直以離岸價格與中國簽訂長期協議的鐵礦石巨頭們認為售價太低。
8月，巴西礦石到岸價格約為每噸130美元左右，澳大利亞礦石到岸價格約為每噸80美元。澳方企業認為，僅因為海運費問題，才使得巴西和澳大利亞的鐵礦石到岸價格差別如此之大，使得供應商認為礦價過于便宜。
為此，澳方希望中方能予以補償，或者將鐵礦石進口的計價方式改為到岸價格，由澳方在國際市場上尋求便宜運力，間接提高澳方鐵礦石出口價格，以讓澳方獲得海運費上漲的利潤。但這樣一來，中方所購鐵礦石的海運費可能因之增加。
但羅冰生對此回應說，2008年供應方鐵礦石資源增量為7000萬噸，需求方增加需求總量5000萬～6000萬噸，總體上看，供需相對寬松，不會出現供不應求的狀況。中國將堅持國際上通行的按離岸價格計價的原則，同時不可能接受增加鐵礦石的海運費價差，雖然由此可能增加鐵礦石價格談判的難度。
中遠集團研究員楊世成認為，目前大宗商品貿易和海運業處于需求提升的“超級周期”景氣階段，但全球航運業對此并未做好準備。
他分析認為，除需求增大外，人民幣升值、油價高漲、船員薪酬上漲等成本上漲也是推高運價的重要因素。今明兩年全球鐵礦石海運市場基本面沒有改變，預計2008年鐵礦石海運市場持續景氣，還將在高位波動。
8月28日，巴西至中國的運費突破70美元/噸，比巴西礦石離岸價格高出45%。亞洲資源首席執行官劉永順建議說，中國需要密切注意海運市場中投機性資本的炒作行為。
有跡象表明，8月下旬，炒作資本在Cape(開普敦)船市場滿載而歸后，向巴拿馬和靈便型船市場進軍，協助推動印度至中國運費2周內暴漲40%。
面對漸漲的航運價格，羅冰生表示，希望企業以長期協議鎖定海運價格，中鋼協不反對企業去造船或組織船隊，但需防范擴展至航運業務的風險。汪時鋒
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